Но гадить в душу мог. Однажды уже поздно вечером он приехал в депо и стал разбираться с замом по ремонту по выходу тепловозов из ремонта. Точнее, по невыходу. Когда стал говорить повышенным тоном и с оскорблениями, Никулин замкнулся. За 12 часов работы он устал. Нервы за день потрепал и себе, и другим много. Не знаю, чем Коренко окончательно добил Владимира Михайловича, но тот встал и так врезал заместителю начальника службы локомотивного хозяйства, что тот улетел в угол. После чего зам. начальника депо оделся и ушёл домой.
Конечно, после этого случая Коренко стал требовать его снятия с должности. Но Анатолий Матвеевич Палихов, работавший на тот момент заместителем начальника дороги, в отличие от Леонида Мартыновича в психологии людей разбирался. Работу тоже понимал. Знал, когда нервы сдают. Но, знал он и то, что теперь нормальной работы у этих двух людей не получится. А это скажется и на работе тепловозов. Поэтому он перевёл Никулина работать ….. начальником депо Сибирцево. Согласитесь, нестандартное решение. Одновременно Никулин стал для зама начальника службы “не по зубам”. Начальник депо – номенклатура НОДа или начальника дороги. Хотя по работе они будут соприкасаться, чуть ли не каждый день.
Вот теперь, думаю, будет понятно, почему я решил забрать Владимира Михайловича работать на Забайкальскую дорогу, и почему начальник дороги сразу же моё предложение поддержал. Для ясности остаётся добавить, что это тот же начальник дороги, который, собираясь снимать Коренко с должности главного инженера депо, после назначения другого Коренко (Геннадия Мартыновича) на высокую должность в МПС, резко изменил свои планы. Теперь он считал очень полезным для дороги назначить младшего Коренко начальником локомотивной службы. Никулин стал Леониду Мартыновичу опять “по зубам”. Палихов грамотных, честных и трудолюбивых людей берёг. Поэтому и дал согласие на его перевод работать на Забайкальскую дорогу.
Но к этому времени уйдёт с ДВЖД и Андреев Андрей Григорьевич. На Белорусской дороге своего начальника проводят на пенсию. На его место будет назначен Андреев. Надо отметить, что Андрей Григорьевич никогда не повышал голоса. Во всяком случае, за три года работы в управлении мне этого не довелось слышать. Но покинет он дорогу с кличкой “вежливый хам”. Вопрос о переводе Никулина мне пришлось решать уже с новым начальником ДВЖД – А. Л. Яцевич. Арнольд Леонидович согласился с моими доводами и подписал перевод.
Ещё одну характерную для А.М.Палихова черту хочу отметить. Депо Магдагачи хронически числилось отстающим. Хотя выполняло большую работу и имело большой приписной парк. Я даже был склонен считать, что там слаб руководитель. Когда я начальнику дороги выскажу свою точку зрения, тот спросит, а что я сделал для того, чтобы коллектив депо ожил. Я перечислил свои методы. Анатолий Матвеевич заметил, что я привык работать с руководителями этого депо, которых подвергаю, в основном, критике. Они уже свыклись с ролью слабых. А надо воодушевить весь коллектив. Как? Вывести это депо по итогам квартала на первое место по дороге и представить его на присуждение переходящего Красного Знамени с соответствующей премией. Указал мне на мой опыт руководства отстающими депо с выводом их в передовые.
Принял критику к сведению, взял шефство над депо, помог в тех показателях, с которыми депо обычно не справлялось и …. Через какое-то время вручал Знамя этому коллективу. Получилось по предложению начальника дороги. Конечно, коллектив ожил. Но ожидал я от него большего.
Железнодорожники никогда трезвенниками не считались. Но была какая-то норма: на работе это не должно отражаться. На семье и, прежде всего, на жене “отражение” допускалось. Один интересный пример. Дороги подвергались ревизорским проверкам. Прежде всего, по безопасности движения. Для этого приезжал на дорогу крупный клерк из центрального ревизорского аппарата МПС. К нему добавляли ревизоров и инженеров с ближайших дорог, и они работали. Конец трудового дня, как правило, заканчивался обильным чревоугодием с принятием необходимого количества алкоголя. Ревизоры на этом приобретали порядочный опыт и могли перепить (не путать с “перепеть”) многих.
И вот однажды к нам приехал такой ревизор и начал проверку с начала дороги, со станции Петровский завод. От локомотивной службы к нему был приставлен заместитель начальника службы по эксплуатации Дураченко. Мы его называли Тимофеевичем. Человек он порядочный и не злоупотреблявший спиртными напитками. Проверили они Петровский Завод, затем Хилок и Могзон. На проверку объекта уходит день, вечером – подведение итогов проверки. Затем – плотный ужин. Перемещение на следующий объект ночью в служебном вагоне. По прибытию в Читу Тимофеевич зашёл ко мне в кабинет и просит его заменить кем–то другим. Причина – он больше в таких объёмах принимать алкоголь не может. Слабаки локомотивщики в сравнении с ревизорами.