Ещё о начальнике дороги. Меня удивляло, как работает Анатолий Матвеевич с документами. Когда бы к нему не зашёл, у него на столе лежит один единственный документ, с которым он на данный момент и работает. Стол чистый. У меня, да и у других, на столе всегда куча бумаг, с которыми ещё предстоит работать. Отработанные документы в папке уходили к секретарю. Я первоначально думал, что он не все документы читает. Но ошибался, так как на каждом приходящем ко мне документе чуть ли не против каждого абзаца находил его комментарий.
У него в столе было много графиков и диаграмм о работе дороги в предыдущие годы. Надо отметить, что при его руководстве дорога не реже раза в год получало переходящее Красное Знамя за победу в социалистическом соревновании за какой-нибудь квартал. Бывало и дважды. Как он этого добивался? В том числе и так. Собирал он у себя в кабинете в середине квартала весь генералитет управления и начинал анализировать цифры, по которым дорога могла претендовать на победителя того самого соревнования. Вначале те, которые успешно выполнялись. Затем те, по которым было отставание. Доставал из стола свои графики и смотрел, а как в предыдущие годы эта цифра выглядела именно в этом квартале. Если систематически – провально, и сейчас была далека от требуемой, он делал заключение, что за неё не стоит и бороться. Если же она была близка к требуемой цифре по условиям соревнования, и в предыдущие годы всегда выполнялась, он давал задание “генералу”, от которого зависело её выполнение, заняться этим показателем вплотную, а ему докладывать результат. Цифра подтягивалась. Таким образом, он исключал случайные провалы. А это давало коллективу, и, прежде всего, управления дороги, моральный и материальный стимул в работе.
Ещё одно наблюдение. Как известно, Россия – северная страна. В Сибири лето короткое. И за этот короткий промежуток времени надо подготовить путь к работе в зиму. Палихов делал ставку на капитальный ремонт пути, опережая средний и текущие ремонты. А это значило, что нужно было максимально, с перевыполнением плановых цифр, заменить рельсошпальную решётку новой. С освежением балласта. Путейцев это радовало. Но для смены рельсошпальной решётки надо прекратить на этом перегоне движение поездов. У движенцев на графике это выглядело “окном” – пустое место. А путейцам и требовалось для выполнения тех работ “окно”.
Министр или его заместитель, проводя ежедневные селекторные совещания по работе сети дорог, почему-то использовали предоставление этих окон как меру наказания. Если по какой-либо причине дорога не выполнила задание по сдаче вагонов на соседние дороги, то назавтра ей запрещалось предоставлять “окна” для ремонта верхнего строения пути. А что это значило?
Во-первых, все летние путевые работы планировались на весь тёплый период. (Зимой рельсошпальную решётку из замёрзшей земли не вырвешь!). И если окно отменялось, то это значило, что в зиму путь будет подготовлен хуже, чем планировалось. Значит, хуже будет и его пропускная способность. То есть, такой командой министр сознательно закладывал в перспективу ухудшение работы дорог.
Во-вторых, к окну путейцы готовятся. Готовят технику, решётку (рельсошпальную), материалы, инструмент, людей и даже продукты. И вдруг отмена. Всё готовилось зря. Как рядовой путеец должен расценить такую команду министра? Ему путь не нужен, а мне и подавно! Расхолаживает коллектив. И что, этот коллектив будет потом напрягаться, да и ещё с удовольствием?! Я это объяснял себе опять же тем, что это руководят движенцы, в этих вопросах “евнухи”. (Слово “евнухи” взято из анекдота, о способности евнуха определить, какая женщина способна возбудить у стареющего эмира страсть.)
Анатолий Матвеевич Палихов понимал значение летних путевых работ для Забайкальской железной дороги. Поэтому он команды о запрете предоставления “окон” не выполнял. Они путейцам предоставлялись, а движенцам категорически об этом запрещалось говорить при разговоре с министерством. Так минус на минус давал плюс. Путь оздоравливался. И это давало положительный эффект: в период руководства дорогой Палиховым крушение на дороге было редкостью. Его “сменщики” добьются потом таких “успехов”, что ежегодно (например, в период руководства дорогой А.И.Довгялло) будет происходить до трёх крушений поездов из-за неудовлетворительного состояния пути. Довгялло чётко выполнял все команды МПС. Путь пришёл в негодное состояние.