После снятия начальника дороги начальник службы локомотивного хозяйства передаст мне слова одного из сотрудников КГБ, что теперь атаки мафии будут направлены против Ишутина. Я тоже, как и Палихов, был наивный, и первоначально эти слова всерьёз не воспринял. Был уверен, что я на хорошем счету у руководителей главков и заместителя министра, курирующего те главки, дела вроде бы идут неплохо, поэтому мне опасаться нечего.
Вот тогда мне пришлось понять то, что я сейчас знаю о мафии. О советской мафии. Списки их я, естественно, не видел. Но по их общению определил примерный круг. Группировалась она в управлении вокруг Довгия. Я приходил на работу и видел, что из его кабинета уже выходят НЗ по кадрам, начальник по контролю исполнения приказов начальника дороги и даже первый секретарь горкома КПСС. Читинского. Наверное, были и ещё, но чаще всего я видел этих. Причём, подчёркиваю, это было далеко до начала рабочего времени. Я приходил, они выходили (у меня с Довгием была общая приёмная комната). А самый поздний мой приход на работу был за тридцать минут до официального начала рабочего времени.
Чего мафия добивалась? Полноты власти для пользования государственной собственностью. Позже мне расскажут, что этот коллектив сплотился когда-то вокруг какой–то базы, на которой было нужное для них добро. А в другом случае я узнаю, что база многое даёт. Во-первых, дефицит, а, во-вторых, там можно кое-что под различным предлогом списывать. То есть тот же дефицит, за который люди вынуждены были на рынке переплачивать большие деньги, они, наоборот, приобретали за половину государственной цены. А управление дороги имело большие материальные ценности. В общем, так это было или не так, утверждать на сто процентов не берусь. Но дыма, как говорится, без огня не бывает.
Довгия, как на это рассчитывала мафия, начальником дороги после снятия Анатолия Матвеевича не назначили. Был назначен начальник одного из отделений Свердловской дороги. Прилетел тот в Читу самолётом. Встречал его в аэропорту первый заместитель начальника дорогий. Наверное, он был не один. От них новый начальник дороги получил и первую информацию о кадрах дороги. Что они говорили про меня, я не знаю. Но начальник дороги лично, знакомясь, обошёл по кабинетам всех заместителей начальника дороги и даже начальников служб. Ко мне не зашёл.
Далее за каждое замечание на графике работы дороги он мне выговаривал так, как будто подведомственные мне службы стали камнем преткновения для движения всех поездов. И так изо дня в день, из ночи в ночь. Неделями и месяцами. Так было почти полтора года. Я как-то сказал ему, что истинную оценку моей работы могут дать специалисты, а это начальники главков: локомотивного, вагонного и электроснабжения. И заместитель министра, руководивший этими главками. На что новый начальник мне сказал, что их послушать, так меня и начальника службы локомотивного хозяйства надо представлять к правительственной награде. Понимать это надо было так, что и они не могут объективно судить о работе дороги. А вот он приехал и всё понял на месте.
Поняв, что против меня ведётся систематическая травля, я написал заявление министру с просьбой перевести меня работать на другую дорогу. Причину я указал – антилокомотивная политика на дороге. Почему? Движенцы вместе с Довгием убедили нового начальника дороги отменить часть приказов, которые ранее были изданы в целях сохранения технического состояния тепловозов. В частности, отменили приказ о снижении весовой нормы поезда для тепловозов серии 2ТЭ10Л в сравнении с тепловозами 2ТЭ10М, у которых нагрузка на ось была на 2 тонны больше. Теперь на тепловозах 2ТЭ10Л вели такие же поезда по массе, что и на 2ТЭ10М. Это повело к повышенной повреждаемости тяговых электродвигателей. Для двух депо, которые эксплуатировали старые тепловозы серии ТЭ3, была введена прикреплённая езда. То есть за тепловозами были закреплены три бригады, которые на нём только и ездили. Это повышало технический уход за машиной, но давало непроизводительный простой в оборотном депо в ожидании окончания отдыха локомотивной бригады. Помню, начальник Сковородинского отделения дороги, где работали эти тепловозы, меня в своё время за это мероприятие благодарил. Этот приказ был тоже отменён. Начался рост отказов тепловозов при ведении поезда и серии ТЭ3.