Заходим в клуб. На входе никого. Соображаем, какая дверь ведёт в зал и, по студенчески, её тихонько приоткрываем. Зал полон офицеров. Некоторые прямо в лётной форме. И вот тогда у меня мелькнула мысль: будь на нашем месте диверсанты и имей они по три – четыре гранаты, они эту воинскую часть надолго бы вывели из боеспособного состояния.
С главным инженером N мы встретились. Переговорили. Убедились, что их реактивная установка в наших условиях примениться не может. Когда шли к штабу, а потом и к клубу, обратили внимание, что по территории воинской части ходят гражданские монгольские товарищи мужского пола. Я спросил у главного инженера, как они сюда проникают? Он ответил, что в заборе есть дыры, через них они и проникают. Зачем? Для приобретения товара в воинском магазине. Описал данный факт один в один, без преувеличения.
В аппарате службы была ещё одна должность советская (кроме, начальника службы) – начальник отдела ремонта. Им работал товарищ с Одесской дороги – Георгий Тюрин. Я его ранее знал: мы вместе были на курсах повышения квалификации в Москве. Тогда он был там как начальник локомотивной службы Одесско–Кишинёвской дороги. Существовала такая дорога до 1979 года. Потом по требованию руководства Молдавской ССР дорогу разделили на две. Не захотели молдаване подчиняться украинцам – ведь управление Одесско–Кишинёвской находилось в Одессе, а это город-порт Украины.
Здесь, в Монголии Тюрин работал начальником отдела ремонта, то есть, как и я – с понижением в должности. Но это не противоречило требованиям монгольской стороны. А они требовали, чтобы присылались лучшие советские специалисты, которые могли чему-то хорошему научить монгольских железнодорожников. Вот о нём надо сказать несколько интересных фактов, которые я отнёс чисто к одесскому свойству характера.
Он имел фотоаппарат, но кого попало не фотографировал. И фотографировал вообще редко. Меня с женой и дочерью сфотографировал возле дацана (у нас это церковь), куда сам же предложил в воскресенье пройти, чтобы показать достопримечательность столицы. Второй раз он сфотографировал меня вместе с начальником дороги, главным ревизором дороги и секретарём парткома МНРП дороги возле здания управления дороги 7 ноября, перед демонстрацией. МНР праздновала две революции: нашу в ноябре два дня, и свою в июле тоже два дня. Более фотокадры он на нас не тратил. Всё! За два года! Авторитет свой он поддерживал и таким образом.
Был он очень говорливым, наверное, как и все в Одессе, судя по анекдотам. И почти весь рабочий день он с кем-то о чём-то говорил. И далеко не всегда о работе. У него был длинный мундштук, в который он вставлял сигарету, и, покуривая, мог полчаса и более стоять в коридоре, заливая кому-нибудь сказки. Я даже делал ему замечание по этому поводу. На рабочем месте его застать непросто. В то же время, его, выступая на собрании, всегда хвалил начальник дороги. Я долго не мог понять, за что? Потом мне подсказали причину монгольские товарищи, и мне открылась эта тайна. Георгий, проболтав рабочий день с кем попало в коридоре и в кабинете, перед окончанием рабочего времени, садился за свой рабочий стол, принимал важный вид и чем-то не менее важным занимался. Надо отметить, что нагрузка на УБЖД в сравнении с дорогами СССР была значительно ниже. Поэтому почти весь коллектив управления дороги после 5 часов валом шёл домой. И начальник дороги в полшестого тоже уходил домой. Эту тонкость и уловил одессит. Когда здание управления дороги опустошалось, и оставался только дежурный персонал (я тоже не задерживался – не было такой необходимости), задерживался обязательно Георгий.
Решил проверить подозрения монгольских коллег. Сам задержался несколько раз специально. Кабинет начальника отдела ремонта был в смежной с комнатой всего отдела ремонта комнате. То есть, дверей было два: первая в общий отдел, где работали инженеры, вторая из этого помещения в кабинет начальника отдела. Так вот обе двери приоткрыты так, что взгляд невольно остановится на столе начальника отдела. А за ним с умным видом “трудится” его хозяин. Начальник дороги всякий раз, проходя примерно в 5-30 вечера домой, видел, что двери всех кабинетов заперты, и только “трудолюбивый” начальник отдела Тюрин проработал весь день и ещё остался доделывать кое-какие важные дела. Какие выводы должен сделать Замын Дарга? На ком держится успех дороги? Я трижды прошёл следом за начальником дороги, трижды видел “трудолюбивого” одессита и, задержавшись у вахтёра, трижды видел следом за нами выходящим названного героя. Пришлось разоружить его перед начальником дороги.