Когда дали старт, многотысячная толпа сорвалась с места и понеслась. Я себе: «Спокойно, не торопись, пусть бегут». Бегу своим темпом. Было ощущение, что бегуны уже все впереди меня, но оглянусь – есть и сзади. Примерно километра через три стал видеть сидячих и лежачих на обочине дороге в футболках с номерами. Догадался: перебрали с темпом – «мотор» перегрелся. Бегу, как бежал. Только перед финишем прибавил «обороты». Конечно, на финиш тысячи бегунов прибежали раньше меня. Моя дочь с мамой болели за меня на финише. Дочь видит: все прибегают, а меня всё нет, Говорит маме: «Зачем папа согласился бежать!?» Ей стало стыдно, что я в аутсайдерах. Прибежал. Мокрый, конечно. Хожу медленно. Успокаиваю дыхание. За мной ещё многие прибежали. Подводят итоги. Когда назвали мою фамилию и сказали, что я занял третье место в возрастной группе от 40 до 50 лет, дочь повеселела. Ей я и передал приз, который мне вручили.
Перестройка в СССР внушала доверие. Я ожидал, что будет и чистка партии, поскольку она была уж очень загажена, особенно в руководстве. Но когда на одном из Пленумов ЦК Михаил Сергеевич сказал, что чистки партии не будет (значит, не я один этого ожидал!), у меня оптимизма значительно поубавилось. Но всё равно, хотелось вернуться в СССР и принять посильное участие в оздоровлении и экономики, и в нравственном уровне руководящих кадров. Поэтому я даже не вёл разговора о продлении моего пребывания в МНР, хотя это экономически было выгодно.
Наблюдая через прессу за событиями в СССР, я убеждался, что разговоров о необходимости перестройки много (как говорил мой друг – «трёпа много»), а дел мало. Все, кого я знал недостойными занимать руководящие посты, оставались на месте. Работали также. Мало того, тот подлец, который «стучал» на Палихова, и создал лживую информацию обо мне новому начальнику дороги, теперь тем же способом с помощью своего окружения подставил и наследника Палихова – Видякина. Его министр тоже снял … и назначил Довгялло.
Я до этого много думал о событиях последних лет, и пришёл к выводу, что мне лучше с генеральских должностей уйти. Сохраню себя для семьи. А иначе мне ещё не раз подготовят инфарктную ситуацию, а потом с почётом похоронят. А мне это надо? Но прийти к выводу, что надо уйти с должности, просто. Труднее на это решиться практически. Ведь все предыдущие должности мне стоили нервов и огромной траты времени. Я чувствовал себя должником перед семьёй, детьми. Но решил, значить, решил! Звоню в управление ДВЖД, прошу подобрать мне должность начальника локомотивного депо. Подсказываю, что желательно южнее Хабаровска. Заместитель начальника ДВЖД Роташнюк и начальник локомотивной службы Коновалов при личной встрече в Хабаровске сказали, что начальник локомотивного депо Вяземская Владимир Сенотрусов достоин выдвижения. Поэтому они заберут его в управление, а меня назначат на его место. Но этот вопрос нужно согласовать с начальником дороги. Моё предложение поддерживал и председатель Дорпрофсожа ДВЖД Малахов. Все названные мной знали меня по прошлой совместной работе. Роташнюк даже отметил, что работать начальником депо у меня хорошо получается. Договорились, что с начальником дороги будет говорить Малахов. Он же проинформирует меня уже в Монголии о принятом решении начальника дороги по телефону.
О своём решении покинуть генеральские должности я рассказал главному ревизору УБЖД Брынцеву и начальнику дороги Николаю Андреевичу Гридасову. Они меня не поддержали. Сказали, что это будет рассматриваться, как вызов министру. Лучше согласиться на ту должность, что мне предложат в ЦКадрах от имени министра, а уж потом, ссылаясь на состояние здоровья, через те же кадры МПС перевестись на ДВЖД. Но я остался при своём мнении.
Начальник Главного управления кадров МПС Прощенков позвонил мне и предложил должность заместителя начальника дороги БАМ ж.д. Соответственно, НЗ по локомотивному хозяйству БАМ ж.д. было предложено занять мою должность в МНР. Тот дал согласие сразу, а мне на раздумье предоставили сутки. Я ждал звонка от Андрея Малахова. Его не было. Пытался найти его сам, неудачно. А срок то всего сутки. Позвонил в управление БАМ ж.д. заместителю начальника дороги по пути и строительству Пилипцеву. Его я знал по работе на Забайкальской ж.д. Спросил, что представляет собой начальник дороги Горбунов, как человек. Оценка была высокая: «Приезжай, не пожалеешь!». После этого я принял предложение Прощенкова. Так я стал бамовцем. Год 1987.