Затем в 14.58 в бою в районе косы Тузла фельдфебель Эллендт добавил на свой счет уже третью в тот день «Аэрокобру». Точку поставил командир 5./JG52 обер-лейтенант Вильгельм Батц, сбивший в 15.20 восточнее Булганака очередной Як-1. Всего немцы записали себе 9 побед, что примерно вдвое превышает реальные советские потери.
В ночь на 20 ноября шторм в Керченском проливе продолжался, и контр-адмирал Холостяков не рискнул отправить катера с грузами в Эльтиген. Однако погода все же позволяла самолетам подниматься в воздух, и штаб Черноморского флота предпринял активные попытки выяснить ситуацию в атакованном накануне днем порту Камыш-Бурун. МБР-2 из 119-го МРАП ВВС ЧФ начиная с 17.50 19 ноября и до утра 20 ноября выполнили 12 одиночных вылетов на разведку, при этом в 6 вылетах летающие лодки сбросили на порт и стоявшие в нем суда по паре бомб ФАБ-100.
Пилоты двух вылетевших на разведку Р-40 из 30-го ОРАП ВВС ЧФ в 06.45, как и сутки назад, обнаружили в Камыш-Буруне все же 15 БДБ. Было решено снова нанести по порту воздушные удары. Однако привлечь к ним столько же сил, что и накануне, уже не получилось. Штурмовики 230-й ШАД поддерживали наступление на плацдарме северо-восточнее Керчи, а Ил-2 из 8-го ГШАП ВВС ЧФ и из 622-го ШАП должны были продолжать вылеты на снабжение Эльтигена. Плацдарм уже несколько дней был полностью блокирован с моря, а авиация не могла доставить необходимый объем грузов. Так, в ночь на 20 ноября бипланы 889-го НЛБАП совершили всего 13 вылетов.
В течение дня ВВС ЧФ выполнили четыре налета на Камыш-Бурун, в которых участвовали 12 Пе-2 из 40-го БАП, 6 Ил-2 из 47-го ШАП и столько же штурмовиков из 23-го ОШАП. Они сбросили 142 бомбы общей массой 13,6 тонны. При этом использовались в основном бомбы ФАБ-250 (на Пе-2) и ФАБ-100, что отчетливо видно из отношения количества бомб к их общей массе. При этом точность бомбежки на этот раз была выше, чем накануне. Экипажи «пешек» отчитались о потоплении двух барж, а летчики 47-го ШАП доложили о прямых попаданиях в две баржи, одна из которых была повреждена, а вторая – сгорела. Истребители эскорта отразили атаку пары Ме-109, сбив один из них.
Каждую выходившую на цель группу самолетов встречал плотный зенитный огонь, как с берега, так и с БДБ. Повреждений избежали только Пе-2. Из шестерки 23-го ОШАП были повреждены четыре штурмовика, один из которых сел на воду около косы Тузла и затонул (пилот и бортстрелок спаслись), а в 47-м ШАП повреждения получили пять из шести самолетов.
По данным кригсмарине, во время этих налетов 3-я десантная флотилия понесла серьезный ущерб:
– F386, получив в 15.35–16.17 три прямых попадания бомб, полностью выгорела и села кормой на грунт, фактически от нее остался остов корпуса;
– в F307 попали 2 бомбы, баржа получила тяжелые повреждения и вышла из строя до конца войны, простояв большую часть времени на ремонте;
– F446 получила 4 прямых попадания бомб, возникший на ней пожар удалось погасить только через два часа, и ее ремонт занял затем больше месяца.
Еще несколько БДБ отделались мелкими повреждениями от осколков бомб и пулеметно-пушечного огня штурмовиков.
В течение дня Ил-2 из 622-го ШАП, базировавшиеся на аэродроме около станицы Вестеблиевская, несколько раз вылетали для снабжения Эльтигена. Они сбросили на плацдарм мешки с боеприпасами и продовольствием общей массой 2,2 тонны.
«Истребительная авиация боевые порядки войск прикрывала слабо»
В семь часов утра 20 ноября началось наступление советских войск на плацдарме северо-восточнее Керчи. Его целью было взятие села Булганак, который был крупным опорным пунктом в немецко-румынской обороне. Пехота заняла первую линию окопов, но дальше продвинуться не смогла. Лишь небольшие группы из 55-й гвардейской СД добрались до южной окраины Булганака.
Штаб немецкой 17-й армии сразу же запросил поддержку ударной авиации. Утром пара Ju-87D-3 из Esc.73 – ведущий сублокотенант Думитру Пасаре – вылетела с аэродрома Каранкут на разведку погоды над Керченским полуостровом. Никакого истребительного эскорта у румын не было, и им пришлось полагаться только на себя, когда их атаковала пара советских истребителей. В результате на «Штуке» адъютанта Теодора Негулича (бортовой номер 8) были повреждены киль и руль направления. Тем не менее оба самолета благополучно вернулись на аэродром.