В ночь на 28 ноября снова ни один советский корабль не вышел к Эльтигену. Причина на сей раз была не в погоде, а банальном отсутствии плавсредств. К этому дню в Кроткове остались в строю лишь три десантных бота и один сторожевой катер. Имелись еще три катера-тральщика, но те были заняты своим прямым делом – тралением фарватера вдоль Таманского побережья. Все, что было ранее, – бронекатера, сторожевые и артиллерийские катера, катера-тральщики, боты ПВО и т. д. – или погибло в ходе рейдов к плацдарму, или вышло из строя и находилось на ремонте.
Эльтиген продолжал еще держаться фактически благодаря только авиации. В течение ночи бипланы 889-го НЛБАП совершили 126 самолето-вылетов и сбросили 13,3 тонны грузов. Затем днем 28 ноября Ил-2 из 47-го ШАП ВВС ЧФ сбросили еще около тонны грузов, а штурмовики 622-го ШАП – 76 мешков общей массой 7,18 тонны.
Однако в ходе этих «транспортных» вылетов 622-й ШАП потерял сразу 4 самолета:
– Ил-2 зав. № 6313 младшего лейтенанта Егора Чалова и сержанта Александра Мигачева был сильно поврежден зенитным огнем: пробита правая плоскость, перебиты тяги управления элеронами и рулем направления, воздушная система. Тем не менее пилот каким-то чудом дотянул до своего аэродрома около станицы Вышестеблиевская и сел на брюхо. При этом штурмовик развалился пополам, но экипаж остался цел;
– Ил-2 зав. № 8754 младшего лейтенанта Евгения Богданова и сержанта Федора Афанасьева был подбит истребителем, при этом воздушный стрелок получил тяжелые ранения и потерял сознание. Но пилоту удалось перетянуть через пролив и совершить аварийную посадку в районе Тамани;
– Ил-2 зав. № 6750 младшего лейтенанта Евгения Мышко и сержанта Петра Синельщикова также был подбит «Мессершмиттами». При этом пилот был тяжело ранен в живот, но все же смог сесть на воду недалеко от восточного берега пролива. Экипаж был подобран катером. Мышко доставили в госпиталь, где 2 декабря он умер от ран;
– одноместный Ил-2 младшего лейтенанта Аркадия Гришина тоже был подбит истребителями, но смог совершить аварийную посадку в районе Тамани.
Флотская авиация утром 28 ноября снова атаковала Камыш-Бурун: сначала – шестерка Ил-2 из 47-го ШАП, которую прикрывали две пары Як-1 и Як-7Б из 9-го ИАП, а затем – 6 Илов из 8-го ГШАП, летевшие в сопровождении шестерки ЛаГГ-3 из 25-го ИАП. Однако плотный зенитный огонь не позволил нанести прицельный удар, и немецкие БДБ, находившиеся в порту, практически не пострадали. При этом зенитками был сбит Ил-2 младшего лейтенанта Павла Литвинова из 1-й эскадрильи 47-го ШАП (его экипаж погиб).
Затем на отходе штурмовики были атакованы звеном Ме-109. Были сбиты по одному Ил-2 из каждой шестерки, а также один ЛаГГ-3. Еще один ЛаГГ был подбит, но дотянул до Таманского полуострова, где и совершил вынужденную посадку. По возвращении младший лейтенант Василий Петренко из 25-го ИАП доложил, что в районе Камыш-Буруна он сбил один Ме-109.
Можно с большой долей вероятности утверждать, что «черные смерти» стали жертвами асов из II./JG52. Сначала в 07.10 фельдфебель Хайнц Захсенберг у побережья Таманского полуострова, в 12 км юго-восточнее мыса Тузла, сбил Як-1. Затем фельдфебель Отто Фённекольд из 5-й эскадрильи сбил 2 Ил-2: первый – в 08.42 в районе Камыш-Буруна, а второй – в 08.50 в районе села Тобечик. На счету командира группы гауптмана Герхарда Баркхорна были истребители, которых он идентифицировал как Як-1: сначала в 08.44 – в районе Тобечика, а потом в 08.47 и в 09.00 – в районе Камыш-Буруна.
Однако уже вскоре летчики 230-й ШАД расквитались за своих коллег. В 13.25 Камыш-Бурун атаковали 4 Ил-2 из 210-го ШАП, сбросившие 752 противотанковые бомбы ПТАБ. Последние только что поступили в 4-ю ВА, и это было их первое боевое применение. Поэтому для контроля результатов удара вылетел еще и пятый штурмовик, который пилотировал лично командир 230-й ШАД полковник Семен Гетьман. Сопровождали группу 8 ЛаГГ-3 из 863-го ИАП.
Результаты налета оказались отличными. БДБ F594 получила несколько прямых попаданий ПТАБ, на ней взорвался боезапас, после чего она разломилась на части и затонула со всем экипажем из 22 человек. Также были повреждены прямыми попаданиями бомб и осколками, но остались в строю F-369 и F-315.
Уже на отходе Ил-2 были атакованы мессерами. Однако 4 Р-39 из 57-го ИАП связали вражеские истребители боем, чем дали возможность всем штурмовикам благополучно вернуться на аэродром.
Интересно, что, несмотря на хороший результат применения ПТАБ против немецких БДБ, эти бомбы затем ни разу не использовались в последующих налетах не только на Камыш-Бурун, но и вообще по морским целям. Возможно, это объяснялось тем, что ВВС ЧФ совсем не получали ПТАБ, а штурмовики 4-й ВА начали их применять исключительно против немецких танков и самоходных орудий, для борьбы с которыми они, по правде говоря, и были созданы.