Использование самолета С-124 в Корее позволило сделать два крайне важных вывода. Во-первых, для того чтобы полностью использовать возможности самолета такого класса, необходимо заранее подготавливать грузы в соответствии с инструкцией по загрузке. Правильная упаковка грузов очень сильно упрощает эту проблему и ускоряет процесс погрузки. Это отмечалось компетентными и ответственными лицами в Корее. В связи с этим были созданы курсы для подготовки начальников погрузки как из наземного персонала, так и из состава летных экипажей самолетов. Во-вторых, наряду с необходимостью предварительной подготовки грузов эффективное использование самолетов типа С-124 требует от лиц, ответственных за их загрузку, обеспечивать запас грузов для перевозки по воздуху. Это позволит избежать таких случаев, когда самолет, способный нести груз весом в 17 т, будет на какой-то части маршрута лететь с неполной загрузкой.
Если в Японии, например, нет запасов груза для перевозки, а в Корее ждут отправки срочные грузы, то очевидно, что в этом случае возможности самолета не будут полностью использованы. Такое непроизводительное расходование летного времени можно свести до абсолютного минимума путем тщательного предварительного планирования.
Крайне необходимо, чтобы ВВС тщательно изучили опыт применения самолетов С-124 в Корее и на основании его устранили все недостатки в вопросах их эксплуатации. Одна из частей ВВС, эксплуатировавшая этот самолет в течение непродолжительного времени, убедилась, что она затратила впустую тысячи человеко-часов и долларов, не располагая ценным опытом, уже накопленным в США частями, ранее получившими на вооружение самолеты С-124. Крайне необходимо, чтобы большое количество сведений, полученных в ходе эксплуатации этого нового самолета на Дальнем Востоке, стало достоянием других частей.
Большинство трудностей, с которыми ВВС столкнулись при эксплуатации самолета С-124, были связаны с его обслуживанием. Если бы, например, часть, оснащенная самолетами С-124 на Дальнем Востоке, получила копии всех отчетов о дефектах самолетов С-124, представленных частями, которые первыми получили на вооружение этот самолет, вместе с указаниями Командования материально-технического обеспечения ВВС и завода фирмы «Дуглас», то было бы сэкономлено значительное количество человеко-часов и долларов. Несомненно, такой обмен опытом предусматривается определенными административными мероприятиями, но этого, к несчастью, не было сделано в отношении самолетов С-124, находившихся на Дальнем Востоке.
После второй мировой войны в газетах была помещена масса статей, авторы которых утверждали, что существовавшие взгляды на использование воздушнодесантных войск устарели. Тем не менее в войне ближайшего будущего воздушнодесантные войска неизбежно найдут свое применение. Уже доказано, что снабжение с воздуха совершенно необходимо в любых видах боевых действий, в которых принимают участие солдаты сухопутных войск.
В чем же заключается прогресс в области применения военно-транспортной авиации для доставки десантов со времени второй мировой войны? Ответ на этот вопрос совершенно ясен ветеранам военно-транспортной службы периода второй мировой войны и участникам корейского конфликта. Этот прогресс состоит, пожалуй, лишь в упрощении доставки по воздуху с помощью самолетов С-119. Техника парашютного десантирования осталась такой же, которая применялась в годы второй мировой войны. Если и было разработано эффективное приспособление, позволяющее самолету находить зону выброски в гористой местности при полете на небольшой высоте, то Боевое военнотранспортное командование, принимавшее участие в корейском конфликте, им не располагало.