Кроме того, осуществление плана по изоляции района боевых действий оказывало непосредственное влияние на достижение параллельной цели, заключавшейся в максимальном уничтожении материальных средств противника. Он нес значительные потери в автотранспорте, рельсах, материалах для восстановления и наводки мостов и в подвижном составе.
Если к этим потерям добавить потери от разрушения аэродромов, складов снабжения, небольших промышленных предприятий и других сооружений, а также огромное количество труда, затраченное на восстановительные работы, то мы сможем достаточно точно оценить, во что обошлось противнику наше воздушное наступление. Воздействие авиации на противника на земле стало считаться основной целью воздушного наступления. Действия авиации планировались таким образом, чтобы нанести противнику максимальные потери в вооружении и в личном составе. Нанесение этих потерь эффективно способствовало достижению цели — лишить противника возможности начать и осуществить наступление.
Как же реагировал противник на воздушную кампанию и каковы были его потери?
Вы, вероятно, уже заметили, что ничего не было сказано об авиации противника, за исключением упоминания о ней в начале первой фазы войны. Северокорейские истребители МиГ-15 вступили в бой в ноябре 1950 года, и после вступления в войну китайских добровольцев их количество сильно возросло. Итоги воздушной войны в Корее хорошо известны. Военно-воздушные силы ООН сбили 840 самолетов, и соотношение потерь противника в самолетах к нашим потерям составляло больше чем 10:1[10]. Из того, что недостаточно широко известно, следует упомянуть о тех решительных усилиях, которые предпринимал противник, стремясь создать военно-воздушные силы на передовых аэродромах в Корее. Противник понимал, что если для нанесения ударов по войскам и аэродромам Объединенных Наций он будет использовать свою авиацию с баз, расположенных на территории Китая и Маньчжурии, то ВВС Объединенных Наций начнут наносить удары по целям, находящимся за рекой Ялуцзян. Он был вынужден принять ряд мер по отражению беспрестанных налетов авиации ООН.
В конце 1951 года северокорейцы приступили к строительству обширной сети аэродромов. Когда авиация ООН приступила к уничтожению этих почти уже готовых аэродромов, то она встретила жесточайшее сопротивление. Основные усилия своей истребительной авиации противник натравлял на борьбу с бомбардировщиками и истребителями, вылетавшими для разрушения этих аэродромов. Вокруг этих аэродромов были сконцентрированы крупные силы зенитной артиллерии Противник неоднократно пытался ремонтировать и восстанавливать разрушенные аэродромы, однако они вновь и вновь подвергались разрушению.
В начале 1952 года противник убедился, что военно-воздушные силы нельзя создать в районе, где господствует авиация противника. Свои последние усилия он направил теперь на поддержание в состоянии готовности своих самых северных аэродромов. Он надеялся быстро восстановить и приспособить их для базирования значительного количества самолетов к моменту подписания соглашения о перемирии, с тем чтобы в случае возобновления боевых действий иметь возможность немедленно и эффективно использовать их.
Ко времени подписания перемирия эти аэродромы не были пригодны для базирования авиации. Однако рядом с взлетно-посадочными полосами на этих аэродромах были площадки с травяным покровом, на которые в дневное время могли садиться самолеты.
Противник прилагал все усилия, чтобы ликвидировать ущерб, нанесенный авиацией. Он проявил замечательную изобретательность и упорство при восстановлении железных дорог и мостов, а также в рассредоточении и укрытии вооружения и предметов снабжения. Широко прибегая к ремонту и экономно расходуя материалы, он заранее изготовлял секции железнодорожного полотна и пролеты мостов, разработал целую систему маскировки, как, например, установка пролетов мостов на ночь и убирание их на день для создания видимости, что мост неисправен, создание подводных бродов и т. п. Более 500000 человек были непрерывно заняты на восстановительных работах, невзирая на сброшенные противником бомбы замедленного действия.
Северокорейцы широко применяли ручной способ погрузки и выгрузки грузов по цепочке; они доставляли предметы снабжения с помощью людской силы, используя специальные наспинные приспособления; они укрывали поезда в туннелях и перевозили основную массу предметов снабжения в ночное время.
10
По данным, приведенным в части V этой книги, в разделе «Стоимость войны в воздухе», общие потери американской авиации за весь период войны в Корее составляли около 4000 самолетов, из которых 50 % приходится на боевые потери. —