Тактико-технические характеристики Ju252A-1 (V-5)
Размах крыла 34,1 м
Длина машины 25,1м
Высота машины 5,75 м
Площадь крыла 122,6 кв. м
Вес пустой машины 13 100 кг
Нормальный взлетный вес 22 500 кг
Максимальный взлетный вес 24 000 кг
Двигатели три Jumo-211F
Мощность 1340 л. с. на высоте 250 м и 1060 л. с. на высоте 3200 м
Максимальная скорость 435 км/ч на высоте 5800 м
Крейсерская скорость 385 км/ч на высоте 5800 м
Экономическая скорость 332 км/ч
Дальность полета с макс. нагрузкой 4000 км (с грузом 2000 кг — 6500 км)
Начальная скороподъемность 3,8 м/с
Рабочий потолок 6300 м
Вооружение: один 13-мм пулемет MG-131 в верхней башне с электроприводом и два 7,92-мм пулемета MG-15 в боковых окнах.
Эта машина стала попыткой максимально упростить конструкцию Ju.252 для запуска его в массовую серию. Первый опытный Ju.352-V1 поднялся в воздух 1 октября 1943 г., в войска серийные машины начали поступать с ноября того же года. Крыло нового самолета было цельнодеревянным, фюзеляж — смешанной конструкции. В носовой части находилась кабина для четырех членов экипажа, выполненная из дюраля с работающей обшивкой. В грузовую кабину по наклонной рампе можно было поднимать автомобиль или другую технику, вес груза достигал 4300 кг. Общий выпуск Ju.352 составил 10 предсерийных и 33 серийных машины, в сентябре 1944 года их производство было прекращено в связи с союзными бомбардировками перегрузкой промышленности Рейха. Самолеты этого типа в основном использовались для снабжения окруженных немецких группировок и выполнения различных спецзаданий в составе командования «Рейх» и базировались на аэродроме Тутов.
Тактико-технические характеристики Ju.352A-1
Размах крыла 34,2 м
Длина машины 24,6 м
Высота машины 5,75 м
Площадь крыла 128,3 кв. м
Вес пустой машины 13 500 кг
Максимальный взлетный вес 19 600 кг
Двигатели три BMW-Bramo-323R-2
Взлетная мощность двигателей 1200 л. с.
Максимальная скорость 370 км/ч на высоте 5000 м
Крейсерская скорость 300 км/ч на высоте 5000 м
Экономичная скорость 240 км/ч
Максимальная дальность полета 3000 км с 2000 кг груза и 1800 км с 3800 кг груза
Время подъема на высоту 1000 м 3,2 мин.
Рабочий потолок 6000 м
Вооружение: одна 20-мм пушка MG-151/20 в дистанционно управляемой верхней башне.
Логическим развитием планера Ме.321 «Гигант», требовавшего для буксировки сложной системы из трех самолетов, стало оснащение этой машины собственными двигателями. Работы в этом направлении начались летом 1941 года, моторы должны были дать машине возможность если и не взлетать самостоятельно, то хотя бы поддерживать горизонтальный полет с грузом после взлета на буксире. Рассматривались варианты установки из четырех-шести моторов BMW-801, «Брамо-13211», «Юмо-211» или «Гном-Рон» 14N. Министерство авиации отдавало предпочтение использованию французского мотора, так как это не влияло на выпуск других серийных самолетов. В итоге при установке четырех двигателей конструкция могла взлетать только на буксире, при шести двигателях она уже поднималась в воздух самостоятельно (впоследствии работы по первому варианту были прекращены). Машина оснащалась неубирающимся шасси из 10 небольших колес в обтекателях по бортам фюзеляжа, распределявшим давление по грунту и позволявшим взлетать с мягкой почвы колесами, обеспечивающими давление на грунт подобно гусеничному шасси. Стартовые ракеты из-за их ненадежности применялись довольно редко.