Транспортный планер Гота Go.242 в различных модификациях
С конца 1942 года в серию пошла модификация В (В-1 и В-2 транспортные, В-3 и В-4 десантные), отличавшаяся наличием вместо посадочных лыж неубираемого колесного шасси. Планеры Go.242 использовались в боевой обстановке с весны 1942 года — в основном на Восточном фронте. Всего было построено 1528 планеров, из который 133 позднее переделаны в мотопланер Go.244.
Тактико-технические данные Go.242A-1
Размах крыла 24,5 м
Длина машины 15,8 м
Высота машины 4,25 м
Площадь крыла 62,4 кв. м
Вес пустой машины 3200 кг
Взлетный вес 6800 кг
Максимальный взлетный вес 7300 кг
Максимальная скорость планирования 290 км/ч
Максимальная скорость буксировки 240 км/ч
Крейсерская скорость на буксире 210 км/ч за Ju.52
Скорость набора высоты 1000 м — 15 мин., 2000 м — 42 мин.
Скорость снижения: 2,8 м/с при скорости полета 163 км/ч.
Вооружение: четыре 7,92-мм пулемета MG-15, до четырех пехотных MG-34 (у десанта).
Этот планер класса Go.242 был спроектирован в 1943 году. Он оказался меньше и легче предшественника, имел ту же классическую конструкцию со сварным трубчатым каркасом фюзеляжа, деревянным крылом и полотняной обшивкой. Грузовой отсек длиной 3,65, шириной 1,5 и высотой 1,4 м заканчивался откидной рампой. Кабина пилотов была защищена нижней бронеплитой, в верхней части фюзеляжа устанавливался съемный 13-мм пулемет. Вес поднимаемого груза достигал 1400 кг, однако в 1944 году было выпущено только 12 планеров этого типа.
Средний транспортно-десантный планер Гота-Калькерт Ка.430
Тактико-технические данные Ка.430А-0
Размах крыла 19,5 м
Длина машины 13,2 м
Высота машины 4,2 м
Площадь крыла 38,7 кв. м
Вес пустой машины 1810 кг
Взлетный вес 4600 кг
Максимальная скорость буксировки 300 км/ч
Максимальная скорость планирования 320 км/ч
Вооружение: один 13-мм пулемет в верхней башне.
Приложение II
Советские воздушно-десантные войска в Великой Отечественной войне
Первый опыт использования воздушных десантов Красной армией относится к далекому 1929 году, когда во время борьбы с басмачами в Средней Азии, в районе таджикского города Гарм с приземлившихся в расположении противника самолетов была высажена группа из нескольких бойцов. Но официальная история советских воздушно-десантных войск ведет отсчет со 2 августа 1930 года, когда на учениях ВВС Московского военного округа под Воронежем на парашютах было выброшено подразделение десантников в составе 12 человек. И уже в задачах, поставленных армии на 1931 год, Реввоенсовет РККА определял: «...воздушные десантные операции должны быть всесторонне изучены с технической и тактической стороны Штабом РККА с целью разработки и рассылки соответствующих указаний на места».
В том же 1931 году в Ленинградском военном округе был сформирован «авиамотодесантный отряд» численностью 164 человека под командованием Е. Д. Лукина — первое воздушно-десантное подразделение Красной Армии. Вскоре его численность была увеличена до 480 человек при 18 самолетах. A 11 декабря 1932 года было принято новое постановление Реввоенсовета СССР, в котором среди прочего отмечалось, что развитие авиационной техники, а также результаты, достигнутые в конструировании и сбрасывании с самолетов бойцов, грузов и боевых машин, требуют организации новых боевых подразделений и соединений РККА. Согласно этому постановлению на базе авиадесантного отряда Ленинградского военного округа создавалась воздушно-десантная бригада, которая должна была готовить обученных инструкторов по воздушно-десантной подготовке, а также отрабатывать оперативно-тактические нормативы действий парашютистов. К марту 1933 года намечалось сформировать по одному авиадесантному отряду в Белорусском, Украинском, Московском и Приволжском военных округах. Тогда же в указанных округах начали формироваться так называемые «авиационные батальоны особого назначения».