Наконец, в начале марта военно-транспортная авиация 1-го ВФ пополнилась пятью группами, сформированными заново[9]. Одна группа (KGrzbV5) была вооружена самолетами типа «Хейнкель-111», но главной «рабочей лошадкой» «воздушного моста» стала проверенная «Тетушка 10» — Ju-52. Из «изысков» можно отметить появление под Демянском Ju-90 и Fw-200 (в том числе и личного «Кондора» Гитлера, пилотируемого X. Бауэром).
Две новые транспортные группы (KGrzbV6 и 7) по прибытии на место были расформированы, а их самолеты и личный состав пошли на пополнение действующих частей. Впрочем, весьма вероятно, что упомянутые 6-я и 7-я группы какое-то время действовали самостоятельно. По крайней мере, согласно немецким архивным документам за ними числится несколько потерянных при полетах в «котел» самолетов. Помимо перечисленных авиагрупп к снабжению Демянской группировки привлекался еще ряд частей люфтваффе и подразделения авиакомпании «Люфтганза»[10]. Кстати отметим, что советская разведка была довольно неплохо осведомлена о группировке транспортной авиации собранной противником (см. Приложение 3).
| Транспортная группа | Командир | Место базирования |
| Имелись к началу операции | ||
| KGrzbV9 | Maj. Hammer, затем Hptm. Zahr | Рига/Псков-Юж. |
| KGrzbV172 | OTL[11] Janzen, затем OTL Jackel | Псков-Юж. |
| Подчинены 1-му ВФ с 19 февраля 1941 г. | ||
| IV/KGzbV1 | OTL T.Beckmann | Псков-Юж. |
| KGrabV600 | Hptm. Zeidler | Коровье Село |
| KGrzbV700 | Maj. Mugemthallen | Псков-Зап. |
| KGrzbV800 | Maj. Kalepky | Коровье Село |
| KGrzbV900 | Hptm. Stipschitz | Псков-Зап. |
| Переброшены до конца февраля 1942 г. | ||
| O/KGzbVI | OTL Neundlinger | Остров |
| KGrzbV500 | Maj. Beckmann | Псков-Юж. |
| KGrzbV Posen | ? | Остров |
| KGrzbV Oels | OTL Schweitzer | Псков-Юж. |
| Часть KGrzbV105 | OTL Deffner | Псков-Юж. |
| Прибыли в начале марта 1942 года | ||
| KGrzbV4 | Maj. Krause | Рига |
| KGrAV5 | Hptm.Zahn | Двинск/Рига |
| KGrzbV6 | — | Использованы для пополнения других частей |
| KGtzbV7 | — | |
| KGrzbV8 | OIL Damm | Двинск |
Основным аэродромом, с которого начинался «воздушный мост» в Демянский «котел», стал Псков-Южный. Отлично оборудованный, он мог использоваться как днем, так и ночью, в том числе и в плохих метеоусловиях. Но так как вряд ли найдется летное поле, способное вместить 500 машин сразу, то помимо Пскова-Южного немцы «посадили» свои транспортники на полевые аэродромы Коровье Село, Остров и Псков-Западный. Однако емкость псковского аэродромного узла все равно была недостаточной, что вынуждало использовать более удаленные от «котла» (но зато хорошо оснащенные) аэродромы Риги и Двинска и специально оборудованный ледовый аэродром на акватории Рижского залива. Использовался и аэродром Дно, а в качестве запасной — передовая площадка Тулебля западнее Старой Руссы.
9
Как проходило формирование новых групп, хорошо видно из документа, приведенного в Приложении 2.
10
В том числе летавшая на Не-111 группа KGrzbV211, транспортные отряды I и XI воздушных корпусов, отряд буксировщиков планеров «Хабихт» из состава XI корпуса, отряд «Luft-Verkehrs-Staffel-Berlin-Rangsdorf».