Обстановка в «котле» была значительно хуже. В наличии имелось только две площадки — Демянск и Пески. Причем больший по размерам Демянский аэродром (бывший советский передовой полевой аэродром) мог принять одновременно не более 30 машин. На разгрузку одной машины отводилось 90 минут, после чего самолет должен был немедленно взлетать. Поначалу на аэродроме не было никакого оборудования. Все — радиостанции, приводной маяк и даже простейшие инструменты — приходилось везти по воздуху. ВГШ в Песках была подготовлена к марту, но сесть на эту полосу шириной всего 30 метров могли лишь наиболее опытные экипажи. Обе площадки в «котле» могли использоваться только днем.
Немцы попытались увеличить пропускную способность аэродромов Внутри «котла» путем беспарашютного сбрасывания грузов на специальные площадки. Впрочем, особого эффекта подобная «рационализация» не имела, что хорошо видно из приведенных ниже документов 2-го корпуса{47}:
«1) Проведение выброски.
26 марта семь самолетов произвели выброску на площадку Игошино. Хотя площадка при сбросе была обозначена, пилоты не соблюдали ее границ. В результате много контейнеров было разбросано в радиусе до трех километров от точки сброса. Сбрасывались грузовые контейнера с различными видами продовольствия и барабаны с боеприпасами.
Из тринадцати машин, которые должны были проводить сбрасывание грузов, шесть сели на аэродроме Демянск.
Неизвестно, обнаружили ли они площадку для сброса или нет.
2) Состояние сброшенного продовольствия.
10% сброшенных упаковок продовольствия повреждено. От удара о землю упаковки разрывались и продовольствие рассыпалось и перемешивалось…
От удара о землю продовольствие частично пришло в негодность: консервы сильно деформированы, частично банки лопнули, частично пригодны употреблению; шоколад и хлеб сильно измельчены и почти не пригодны к употреблению, сигареты использовать нельзя. Частично это объясняется совместной упаковкой продуктов разного типа. Так, консервные банки сильно повреждают шоколад и хлеб.
3) Состояние боеприпасов.
…Около 20% процентов барабанов повреждено, содержимое частично выбросило в снег…
5) Выводы.
Сброс в больших масштабах нецелесообразен…»
Хотя реалии Восточного фронта, конечно, изменили утвержденные в Берлине планы, но, судя по всему, немцам удалось достаточно близко приблизится к заветной цифре «300 тонн». Об этом можно судить по таблице с отчетными данными по воздушным перевозкам накануне и в первые дни существования Демянского «котла».
| Дата | Самолето-вылетов | Перевезено, тонн | ||
| Ju-52 | Не-111 | План | Факт | |
| 06.02.1942 | 21 | — | 52 | 37,8 |
| 07.02.1942 | 40 | — | 95 | 72 |
| 08.02.1942 | 38 | — | 89 | 68,4 |
| 09.02.1942 | 39 | — | 80 | 70,2 |
| 10.02.1942 | 37 | — | 82 | 66,6 |
| 11.02.1942 | 38 | — | 79 | 68 |
| 12.02.1942 | 35 | — | 100 | 63 |
| 13.02.1942 | 38 | — | 170,4 | 68 |
| 14.02.1942 | 40 | — | 131,2 | 72 |
| 15.02.1942 | 49 | — | 95,8 | 88,2 |
| 16.02.1942 | 51 | 46 | 112,2 | 102 |
| 17.02.1942 | 64 | 15 | 123,3 | 125 |
| 18.02.1942 | 67 | 44 | 131,3 | 131 |
| 19.02.1942 | 61 | 66 | 150 | 123 |
| 20.02.1942 | н/д | н/д | 300 | 198 |
| 21.02.1942 | н/д | н/д | 300 | 60 |
| 22.02.1942 | н/д | н/д | 300 | 208 |
| 23.02.1942 | н/д | н/д | 300 | 341 |
| 24.02.1942[12] | н/д | н/д | 300 | 196,7 |
| 25.02.1942 | н/д | н/д | 300 | 231,2 |
| 26.02.1942 | 128 + 2Ju-86 | 13 | 300 | 257,9 |
| 27.02.1942 | н/д | н/д | 300 | 179,7 |
12
Примечание: 24 и 25 февраля 1942 г. в общем числе поставленных грузов учтены грузы, сброшенные для гарнизона Молвотицы.