В книге воспоминаний участников испанских событий прочитал воспоминания бывшего штурмана 39-го сбап Николая Герасимовича Гуменного. Я показал его фотографию маме, и она вспомнила его как соседа по дому.
Моему другу Леониду Войнову удалось найти в архиве несколько любопытных документов.
«Боевая работа СБ в Испании.
Разведуправление РККА
Боевая работа скоростной бомбардировочной авиации 30 сентября 1937 г.
Доклад тов. З. (карандашом дописано Златоцветов. – Авт. )
2) Сколачивание группы СБ и эскадрилий шло параллельно сборке. Были выработаны примитивные штаты, определено имущество, необходимое для самостоятельной работы, намечен и утвержден боевой расчет каждой из трех эскадрилий группы.
3) Боевые действия группы СБ начались 26.10.36 г. на первых семи собранных самолетах, вошедших в состав 1-й эскадрильи. Объектами бомбометания были аэродромы Касерес и Севилья. По выполнении задачи эскадрилья совершила посадку на новом, назначенном для нее аэродроме Аргамасилья-де-Альбе, откуда в дальнейшем и продолжила свою боевую работу. По мере сборки самолетов были созданы еще две эскадрильи, последовательно, после небольшой тренировки, вступившие в боевую работу. Эти новые части были расположены в Сан-Клименте и Альбасете.
Основные трудности начального периода боевой работы заключались в отсутствии хороших карт, частом перегреве моторов рядом летчиков, имевших небольшой опыт полетов на СБ, и отсутствии переводчиков для технического состава. Постепенно все указанные трудности были изжиты.
Характер полетов СБ виден из следующей информации по состоянию на 01.03.37 г.:
– по войскам противника – 127 вылетов (45,3 %);
– по аэродромам – 74 вылета (26,6 %);
– по портам – 21 вылет (5,3 %);
– по ж/д станциям – 54 вылета (19 %);
– по крейсерам противника – 9 вылетов (2,9 %);
– по заводам и пр. – 1 вылет (0,9 %).
Это соотношение сохранилось почти без изменения все время и до настоящего дня.
Группам в девять самолетов удавалось дважды безнаказанно бомбить аэродром Севилья и ж/д узел Мерида, но только при условии предварительной демонстрации одиночными самолетами, отвлекавшими весь огонь зенитной артиллерии.
Встречи с истребителями противника, несмотря на частные случаи их, значительного ущерба для СБ не приносили. Самолет и в одиночку и группой прекрасно уходил от «Хейнкелей» и «Фиатов» на скорости 270 км и выше. «Фиат» догонял СБ только при большом преимуществе в высоте, на пикировании. При выходе на прямую СБ снова легко уходил от него. Это положение позволило СБ работать все время и во всех случаях без прикрытия истребителей.
4) Потери.
За полгода операций потери СБ выразились:
– погибло в бою – 6 самолетов, 4 экипажа;
– катастрофа (туман) – 2 самолета, 6 человек экипажа;
– бомбометанием при сборке – 2 самолета.
Итого: 10 самолетов, 10 человек.
По болезни за этот же срок выбыло из строя:
– летчиков – 7 человек;
– штурманов – 7 человек;
– стрелков-радистов – 5 человек.
Всего: 19 человек.
Эти цифры относятся только к летному составу и в процентном отношении составляют 25 % от общего количества летного состава.
Таким образом, налицо положение, при котором боевые потери равняются потерям по болезни, хотя последние носят временный характер:
– венерические – 30 %;
– злокачественные ангины – 40 %;
– аппендициты и пр. – 30 %.
5) Как правило, каждая эскадрилья имела свой аэродром, где располагалось в среднем по 10 самолетов» [2, с. 1–7].
Кроме этого, в архиве обнаружен доклад майора Юханова «О работе республиканской авиации в Испании 15.08–15.09.38 г.», но его не выдали из-за плохого состояния документа.
Все «испанцы» вернулись в полк с орденами. Как правило, награждали по следующему принципу: летчик – орден Ленина или Боевого Красного Знамени; штурман – «Боевик» или «Красная Звезда», техник – «Звездочка» или медали «За отвагу» или «За боевые заслуги».
«Боевик», «Звездочка», «За б.з.» – так в летных кругах сокращенно называли эти боевые награды.
Но что более всего поразило сослуживцев, так это тот факт, что каждый «испанец» привез новые французские велосипеды, которые вызывали истинную зависть. Впрочем, в полку многие из вернувшихся уже не задержались: кто-то уехал учиться в академию, кто-то сразу же ушел на повышение. Отцу запомнился стремительный карьерный взлет одного из его товарищей той поры. Штурман звена, вернувшись из Испании с орденом Ленина, он сразу же получил звание дивизионного комиссара (равноценно генерал-майору) и должность политработника крупного масштаба.
Мне довелось беседовать только с одним из друзей отца – участником испанских событий. Это был киевлянин Алексей Михайлович Шмаглий. В Испании он был авиатехником, награжден орденом Красной Звезды. Сразу же по возвращении он попросился на учебу в Академию имени Жуковского, по окончании которой служил в службе главного инженера 17-й ВА, а затем в должности главного инженера 39-го орап. Закончил службу главным инженером авиационной дивизии на Камчатке.