Авторемонтная мастерская имеет следующие устройства:
1) стол с тисками;
2) токарный станок по металлу;
3) сверлильный станок;
4) стальную наковальню;
5) переносную кузницу;
6) бензиновую паяльную лампу;
7) электрогенераторную группу для зарядки аккумуляторов.
Динамо приводится в действие бензиновым мотором в 3 л. с., используемым также для работы компрессора.
Колониальный грузовик
В итальянском воздушном флоте для работы в Восточной Африке принят на снабжение «колониальный грузовик» Чейрано 47С. Его наибольшая скорость не велика — всего 45 км/час. Кабинка водителя имеет изотермическую крышу. Снизу водитель тоже защищен от жары, проникающей с земли и от мотора. Карбюратор снабжен фильтром для очистки воздуха от пыли. На грузовике установлены два бака с питьевой водой (25 л), а на подножке прикреплены баки с запасным бензином.
По итальянским данным, этот грузовик значительно превзошел по своим эксплуатационным данным грузовики Шевроле и Форда, закупленные в начале войны воздушным министерством для эритрейских и сомалийских авиачастей.
Пожарная машина
Собственно специфически пожарной является лишь мотопомпа на двухколесной приценке. Она присоединяется к цистерне с водой, которая является буксирующей машиной (шасси Чейрано 47С). Цистерна имеет ручной насос.
Пожарная машина для аэродромов
Тракторы
Итальянский воздушный флот использует два типа тракторов: Фиат 700-К и Фиат 708-КМ. Первый предназначен главным образом для буксировки тяжелогруженных автоприцепок с громоздким грузом по хорошим дорогам, ведущим от разгрузочного двора морского порта до воздушной базы. Другой трактор специализирован для буксировки самолетов на аэродроме, для вытаскивания из грязи автомобилей и для буксировки по плохим дорогам или совсем без них поездов из двухколесных прицепок.
Легковые машины
Для перевозки личного состава воздушных сил применяются колониальные легковые автомобили. Радиатор рассчитан по своей емкости на тропический климат. Колеса увеличенного диаметра и сечения создают значительный клиренс.
На основании абиссинского опыта предполагается снабдить части колониальными автобусами и санитарными машинами с обеспечением пассажиров от жары изотермическими стенками, крышей и полом.
Специально для киносъемок применялся автомобиль, изображенный на рисунке. Оператор может, снимать, сидя или стоя в довольно удобном положении.
Автомобиль для киносъемокв ВВС
Колониальный легковой автомобиль на 8 человек смонтирован на несколько измененном шасси Фиат 618.
В автомобиле всего 8 сидений, легко снимаемых в случае необходимости перевозить не людей, а оружие и продовольствие.
Этот автомобиль отличается большой прочностью и хорошей амортизацией (рессорные пружины и гидравлические амортизаторы на всех четырех дисковых колесах, которые предполагается, кроме того, сделать двойными). Пневматика у него низкого давления, что повышает устойчивость машины.
Автомобиль снабжен запасным бензиновым баком и изотермическим баком для питьевой воды. Гидравлические тормоза установлены на всех колесах и даже на трансмиссии.
Эксплуатация автосредств
Известно, что итальянское командование, спеша закончить кампанию и захватить Аддис-Абебу, стало усиленно эксплуатировать свои сравнительно небогатые автосредства, не останавливаясь перед огромной потерей материальной части. Такая же предельная эксплуатация автотранспорта характерна и для воздушного флота. Не может быть двух мнений относительно того, что без моторизованного авиатыла итальянские воздушные силы не смогли бы дать и малой части той работы, которую они фактически выполнили.
Автотранспорт авиации работал крайне напряженно и в труднейших условиях. Например, в Сомали автоколонны регулярно доставляли авиаимущество из порта Могадишо в Негели. Этот пробег длиною около 800 км (по прямой) по пескам и грязи продолжался туда и обратно 25 суток. В составе колонны шли автомобили технической помощи.
Для обеспечения бесперебойной работы автотранспорта воздушное министерство щедро снабдило авиачасти рабочими хорошей квалификации, запасными частями, сварочными аппаратами, вулканизаторами и т. д. Все эти меры позволили автотранспорту, обслуживавшему авиацию, выполнить свои обязанности.
Часть третья. Нападение Италии на Абиссинию и война 1935–1936 гг
Глава XI. Провокация войны и планы сторон
23 ноября 1934 г. в Уал-Уале произошел инцидент между итальянскими войсками и абиссинской охраной британско-абиссинской пограничной комиссии. Этот инцидент был использован итальянцами как повод для начала войны. Это была тщательно подготовленная провокация войны. Это доказано тем, что танки и самолеты итальянцев начали действовать через несколько минут после столкновения. Было заявлено (в итальянской прессе), что итальянские войска подверглись нападению абиссинских партизан, что между итальянцами и абиссинцами произошли бои с участием итальянских танков и авиации. В итоге 200 убитых с обеих сторон. Фактически произвели нападение итальянцы.
Однако Муссолини потребовал от негуса возмещения убытков. Во время длительных, нарочно затягивавшихся, переговоров продолжалась усиленная подготовка Италии к войне. 7 января 1935 г. генерал-губернатором итальянских владений в Африке был назначен генерал де Боно, которому Муссолини дал такое указание: «У вас в кармане оливковая ветвь (мира). Вы увидите, какое развитие получит инцидент в Уал-Уале… Вы должны заявить императору, если условия приемлемы для нас, что вы посланы для устранения недоразумений и для восстановления хороших отношений между нашими двумя государствами. Но в то же время вы должны продолжать подготовку, учитывая, что дело чрезвычайно трудное и невыгодное для нас. Если никакого решения инцидента не будет достигнуто, вы должны развивать события исключительно в соответствии с нашей собственной точкой зрения»[12].
На юге в декабре итальянский самолет бомбардировал Герлогуби. 29 января 1935 г. произошло столкновение к югу от Герлогуби, о чем было сообщено лишь 11 февраля 1935 г. одновременно с приказом о мобилизации в Италии запаса 1911 г.
Эти стычки происходили в 100 км от итальянской границы, в глубине Абиссинии, что еще раз говорит об их провокационной сущности.
Генерал де Боно, прибыв в Эритрею, тотчас же объявил мобилизацию колониальной армии и начал лихорадочную и разностороннюю непосредственную подготовку к приему из Италии экспедиционной армии и, в частности, особенно стал улучшать пути сообщения.
Компартия Италии уже в самом начале подготовки итало-абиссинской войны правильно разгадала замыслы итальянского империализма, своевременно разоблачила тайну подготовки войны и выдвинула лозунг: «Руки прочь от Абиссинии».
Затягивая переговоры с негусом, Муссолини перевозил из Италии войска в Африку, в Эритрею и Сомали. Он настоял на установлении нейтральной зоны в 5 км шириной между итальянскими и абиссинскими пограничными войсками.
В буржуазной печати стали убеждать массы трудящихся Европы и Америки, что конфликт, якобы, вступил в стадию мирного урегулирования.
К концу февраля 1935 г. Муссолини убедился, что негус, по всей вероятности, не возьмет на себя риск войны. Тогда он написал генералу де Боно: «В случае, если негус не соберется атаковать нас, то нужно нам самим проявить инициативу. Это можно сделать лишь тогда, когда в вашем распоряжении, кроме черных, будет еще, по крайней мере, 100 000 белых солдат, а это число вскоре возрастет до 200 000».
12
Arnold, Italo-Abyssinian War. «Journal of the Royal United Service Institutions», 1937 г. (февраль)