• Контрольные собрания.
— Проведение собраний для контроля за состоянием проекта запланировано на каждый понедельник. Если достигнуть базового уровня вовремя не удалось (или все говорит об этом), придётся вносить изменения, чтобы наверстать упущенное.
Цифрами обозначены функции, состояние функций обозначено следующими буквами:
Ф — функция запрограммирована, выполнено блочное тестирование и завершены все связанные с ней технические задачи;
А — тестирование функции автоматизировано:
Р — функция протестирована вручную;
Д — функция документирована:
И — проверена простота использования функции.
Легко заметить, что реализация двух задач в этом примере запланирована на период работы над бета-версией 1. Во время работы над любой бета-версией надо воздерживаться от добавления новых функций, особенно важных и сложных. Однако иногда есть смысл планировать включение в первую бета-версию функций, реализация которых не требует больших затрат и не вносит особого риска. Чем дольше задерживается передача программы в руки бета-тестеров, тем больше времени займёт сбор отзывов о качестве реализации и работе функций программы. Часто польза от раннего цикла бета-тестирования превышает риск включения небольших функций после начала программы бета-тестирования.
Хотя включить несколько дополнительных функций время работы над первой бета-версией ещё допустимо, в период работы над последней бета-версией реализацию дополнительных функции лучше не планировать. При работе над последней бета-версией функции остаются неизменными, и усилия команды концентрируется на качестве, производительности и интеграции. (О тестировании бета-версий см. главу 13.)
Создавая план согласно описанным в этой главе принципам, вы, вероятно, будете планировать проект, как обычно. Однако разработка ПО — это не точная наука, и до проблем всегда рукой подать. Чтобы заметить малейшее отклонение проекта от намеченного пути, нужно регулярно проверять ход выполнения плана и после завершения каждого промежуточного этапа сравнивать фактическое состояние проекта с планом. Если работа отстаёт от плана, надо определить проблему, изменить план и постараться завершить очередной промежуточный этап в срок. Все так просто? Однако это та самая ситуация, когда от менеджера проекта и ведущих специалистов требуется полная самоотдача. Поскольку очень сложно вести работу над проектом, не отставая от графика, в третьей части основное внимание уделено именно этому вопросу.
Типичные проблемы и их решение
Далее обсуждается ряд типичных проблем и вопросов, возникающих при использовании описываемых здесь методик а также их решения.
Создание хорошего плана требует серьёзных усилий, поэтому легко понять, почему некоторые группы используют планы без особого энтузиазма. Бывало, что, пересилив себя, некоторые люди всё же пытались спланировать проект, но часто из-за множества неожиданных проблем им приходилось оставлять план. Если план не отражает действительность, он будет в значительной степени игнорироваться.
Бесспорно, планирование — задача не из лёгких, однако решить её необходимо, поскольку план — это руководство к реализации проекта. Если вы намерены завершить программу в срок, нужно уяснить объём предстоящей работы и время, нужное для её выполнения. Описанные в этой книге методы упрощают планирование, делают его более предсказуемым и менее рискованным.
Кажется, что втиснуть задачи в рамки 1-2 недель так просто, но это может быть настоящим испытанием. Наверное, в плане всегда найдётся задача, на выполнение которой отводится 3-5 недель. Такую долгосрочную задачу лучше разбить на несколько меньших. Чем чаще контролируется прогресс проекта, тем проще обнаружить отклонения от плана. Как правило, трудности при разбиении задачи возникают из-за неполного её понимания, а это тревожный признак. Чтобы лучше разобраться в том, что предстоит сделать, решение нужно смоделировать.
В плане должны быть периоды синхронизации. Помимо стабилизации ПО, они позволяют остальным участникам команды наверстать упущенное/ Нельзя предусмотреть все проблемы заранее, но некоторые из них можно предсказать. Какими бы они ни были, в плане надо выделить время для их решения.
Часть 3
Исполнение проекта
Глава 12
Держим курс
Итак, основное планирование закончено — остаётся лишь «нажать на рычаг и выдать готовый продукт». Хотя процесс выглядит довольно механистичным, всё равно приходится постоянно следить за ходом реализации проекта и бороться с повседневными проблемами. В этой главе мы обсудим, как эффективно следить за состоянием проекта и какие меры принимать, чтобы не дать проекту отклониться от намеченного пути.
Анология с самолётом
Представим самолёт, следующий из Бостона в Сан-Франциско. Во время полёта бессчётное множество факторов могут нарушить график рейса или сбить самолёт с курса. Однако большинство самолётов, летящих прямыми рейсами, всё же прибывает в пункт назначения по расписанию и приземляется там, где нужно. Как и самолёт, проект нуждается в навигационной системе и управлении в полёте, чтобы не сбиться с курса и не нарушить график. Без такого механизма работа над проектом будет похожа на полет вслепую.
• План полёта
План полёта разрабатывается задолго до взлёта. Среди прочего в плане описаны этапы полёта, следуя которым экипаж может привести самолёт из пункта отправления в пункт назначения (например: «лететь 100 миль на запад, в пункте X повернуть на северо-запад, затем 500 миль держать этот курс» и т.д.).
Аналогично работа с прототипом и моделью использования ПО позволила сформировать базовое представление о том, что создаётся в рамках проекта и на что это будет похоже в готовом виде. Грамотно проведённое планирование позволило наметить основные этапы создания продукта и определить сроки их выполнения. Таким образом, основное внимание во второй части этой книги (главы 12, 13,14) мы сосредоточили на создании «плана полёта» для проекта.
• Элемент непредсказуемости
Хотя план полёта и регламентирует действия экипажа во время рейса, он не может и не должен предсказывать или решать все проблемы, которые могут возникнуть в полёте. Haправление ветра, турбулентности атмосферы, колебания тяги двигателей, пробки в воздушных эшелонах и масса других факторов влияют на полет и потенциально могут отклонить самолёт от курса и выбить его из расписания.
Проект тоже столкнётся с тысячами проблем, которые нельзя ни предсказать, ни запланировать. Любая из них может сбить его с курса или стать причиной задержки. Как и самолёту, проекту нужна система быстрого реагирования на события, происходящие во время полёта.
• Навигационная система
Удерживать курс самолёта помогает навигационная система, которая постоянно (примерно каждые несколько минут) определяет его координаты и сравнивает результат с координатами пункта назначения. В полёте навигационная система постоянно вносит небольшие коррективы, чтобы вернуть самолёт на намеченный курс. Принцип работы навигационной системы состоит в допущении, что самолёт всегда летит в неверном направлении, и его нужно вернуть на правильный курс (рис. 12-1).