— Тут три предложения. От «Дженерал Моторс», «Форд» и «Крайслер». И какое из них прикажете выбрать? Все три мы однозначно не потянем на имеющихся производственных мощностях. Не уверен, что сможем выполнить свои обязательства в полной мере даже по одному. Если только напрячься…
Генеральный директор, замолчал, о чем-то напряженно думая.
— Владимир Васильевич, по одному точно сможете, — заверил я. — А напрячься стоит. Просто представьте, перед вами лежат три уникальных предложения — наладить на заводе выпуск самых легендарных машин американского автопрома — «мустангов», «шевроле», «линкольнов», «фордов», «крайслеров» и многих других. Машин, на которых ездят обеспеченные американцы, отвечающих самым современным требованиям комфорта и безопасности. Ваш завод будет первым и некоторое время единственным, совершившим грандиозный прорыв, в сфере обеспечения граждан СССР роскошными западными автомобилями. Генеральный Секретарь ЦК КПСС, товарищ Михаил Сергеевич Горбачев всегда подчеркивал, что надо перенимать передовые технологии Америки. Наши люди достойны самых качественных товаров, отвечающих лучшим мировым стандартам. И вам не нужно соглашаться на все три. Достаточно выбрать одно с наиболее привлекательными условиями и работать с производителем, предоставившим самое выгодное предложение.
— Это я понимаю, — буркнул Каданников, снова начиная просматривать бумаги. — Михаил, ты представляешь уровень ответственности по такому проекту? Не дай бог, что-то не получится. Нас живьем схарчат без гарнира и соли.
— А почему у нас не должно что-то не получиться? — задал я встречный вопрос. — Толковые инженеры, рабочие имеются, станки и оборудование в наличии, технологии, всю проектную документацию американцы по условиям соглашения предоставят, специалистов на начальном этапе консультирующих персонал и контролирующих все производственные процессы — тоже. Не вижу сложностей.
— В том то и дело, — проворчал генеральный директор, переворачивая бумаги. — Сложностей он не видит. А я вот вижу. Проектная мощность завода ещё относительно недавно была рассчитана на выпуск шестьсот шестьдесят тысяч автомобилей в год, в настоящее время мы производим гораздо больше, и снижать планку не имеем права. Люди ждут машины, у нас в государстве их и так всем желающим не хватает.
— Знаю, — спокойно ответил я. — Сейчас АВТОВАЗ изготавливает шесть с лишним тысяч автомобилей в месяц. Но это не предел. Задача — решаема. Можно привлечь дополнительные кадры — старые и новые. Развернуть новые производственные мощности, запустить работу круглосуточно в три смены. Было бы желание.
— Мы поможем, да, — горячо поддержал Ашот. — Найдем новых рабочих и инженеров с опытом работы, если что. Даже с того же «АЗЛК» или «ГАЗа». Никаких проблем. Под этот проект, чтобы в будущем стать владельцами иномарок, они к вам даже не пойдут, побегут.
— Найдут они, — уже менее ворчливо откликнулся Каданников. — Гладко стелете, да жестко спать. Вы, ребята, кооператоры, и даже не представляете всего объема проблем. Это новые цеха надо разворачивать, износ фондов сильно увеличится, а за них, между прочим, я отвечаю. Средства под этот проект надо согласовать и выбить. У нас явно не хватит собственных денег на проект такого масштаба.
— Частично оборудование и финансирование готовы предоставить американцы, — заметил я. — Они намереваются получать прибыль с производства и обеспечить своими автомобилями весь Союз и соцстраны. Частично вложиться можем мы, как участники проекта. Разумеется, предварительно обговорим все условия и пропишем их в конечном договоре. В первую очередь «ОСМА-авто» будет возвращать свои вложенные средства и это, как сами понимаете, абсолютно нормально. Так что больших проблем с финансированием я не вижу. Тем более что этот проект будет горячо поддержан государством. Иначе быть не может, ведь он олицетворяет собой достижение перестроечных подходов к экономике, расширение кооперативного движения и обеспеченея советских граждан ранее недоступными престижными зарубежными автомобилями. Наш Генеральный Секретарь Михаил Сергеевич Горбачев постоянно подчеркивает необходимость мыслить по-новому, добиваться впечатляющих результатов, работать с ускорением, модернизируя и расширяя производство, внедряя инновационные технологии, оправдывая доверие высоких партийных органов и нашего советского народа.
Я сделал паузу и мысленно вытер пот со лба.
«Ух, вот это я загнул. Был бы чемпионат по пустой болтовне, второе место после этого спича точно моё. И то, только потому, что такого матерого словоблуда как Горбатый, как ни старайся, не обогнать».
Каданников искоса глянул, но промолчал, ожидая продолжения.
— Люди там, — я многозначительно показал глазами вверх, — проект совместного производства АВТОВАЗа с ведущими автомобильными корпорациями США горячо поддерживают. И это хороший старт для вашей последующей карьеры. Человек такого уровня как вы, уверен, чувствует, что может добиться большего, чем должность директора даже такого крупного завода. Открою вам небольшой секрет. Уже полным ходом идёт подготовка передачи на телевидении, посвященной нашему новому проекту совместного производства американских авто. И я лично готов сказать в прямом эфире, что этот проект разрабатывался непосредственно с вашим участием, и вы как управленец делали всё возможное, чтобы его успешно реализовать. Поверьте, наверху это заметят и оценят. Ведь ваш завод станет первым предвестником новой эпохи, позволившей обеспечить советских граждан самой современной продукцией западного автопрома.
— Хм, — в глазах директора мелькнул интерес. Я кинул ему слишком вкусную наживку, и соскочить с крючка он уже не мог.
— Конечно, если Вы вдруг пойдете на попятную, и откажетесь, можем обратиться в ГАЗ или АЗЛК. Но тогда все лавры достанутся им, а не вам и вашему заводу, — подлил я масла в огонь. — Но Ашоту Ервандовичу очень комфортно работать с АВТОВАЗом и с вами, поэтому мы первым делом приехали сюда.
— Да, — важно кивнул товарищ, поддерживая мою игру. — Нам нравится, как вы тут всё организовали, как работает выстроенная система, поэтому я убедил Михаила Дмитриевича в первую очередь попробовать договориться именно с вами.
— Понятно, — Каданников старался сохранить невозмутимое выражение, но азартный огонек в глазах невольно выдавал настрой генерального директора. Он оценил перспективы, услышал мой намек о «людях наверху», и принял нужное нам решение.
— Ну что же товарищи, будем работать, — веско заявил Владимир Васильевич, решительно хлопнув ладонью по столешнице.
— Но у нас есть пара небольших просьб, совсем небольших, — вкрадчиво добавил я.
— Каких? — нахмурился генеральный директор. Весь его недовольный вид говорил «начинается».
— Первая, «ОСМА-авто» становится единственным эксклюзивным продавцом автомобилей ВАЗ, — заявил я. — Разумеется, не считая государственных закупок. «ЛОГОВАЗ» вместе с Борисом и всей его шоблой должен уйти с завода. Вторая — увеличить наши квоты. Сейчас нам выделяют около пятисот-семисот машин в квартал для продажи, и даже такое количество начали урезать. Это очень мало. Давайте для начала, хотя бы тысячу — полторы с возможностью увеличения до двух-трех и выше, в случае быстрых продаж и расчетов с заводом.
Каданников помрачнел ещё больше и задумался. В кабинете повисло напряженное молчание. Мы терпеливо ждали ответа.
— Ладно, — тяжело вздохнул генеральный директор. — Ваши условия принимаются. Но необходимо будет обсудить ещё несколько нюансов. Предлагаю сделать это в более неформальной обстановке. Через пару дней прилечу в Москву, позвоню к вам в офис и договоримся о встрече.
— Конечно, договоримся, — я всем видом изображал бурную радость. — Приезжайте, встретим как самого дорогого гостя, все вопросы решим, не сомневайтесь.
— Я и не сомневаюсь, — криво усмехнулся Владимир Васильевич. — Вы, ребята хваткие, на ходу подметки рвёте.
Хлопнула дверь, топот тяжелых шагов взорвал тишину. Будто к водопою наперегонки бежало стадо сметающих всё на своем пути, изнемогающих от жажды бегемотов. Возбужденные громкие голоса заставили меня напрячься.