Резко подрываться не стал, занятия эпистолярным жанром решил отложить на потом. Сейчас же у меня в планах покупка автомобиля. Обидно, дня не покатался на собственных колесах. А ведь так мечтал стать обладателем нормального транспортного средства. Велики и мотики, конечно, здорово для сельского парня. Девок в кустики и стожки возить, самое то. Но для российского майора, многажды орденоносца, графа и персоны особо уполномоченной самим Государем Императором требуется нечто более солидное.
Клерк, у которого я приобрел несколько дней назад автомобиль, при моем появлении сделал неудачную попытку ретироваться. Наверняка подумал, что клиент заявился с претензией. Однако я его успокоил:
— Не волнуйтесь, уважаемый, ваше авто пришлось по душе одному моему приятелю. Он перекупил его у меня и забрал с собой аж в Киев. — Вот так-то, вру и хоть бы чуть-чуть покраснел. Ан нет, морда лица серьезная, хоть и тянет рассмеяться от всей души. Вот таким я стал лицедеем. Можно к Вячеславу Полунину записываться на прослушку: «Blue canary di ramo in ramo[1]…». Тьфу, какая очередная хрень в башку лезет! Чур меня, чур! — Я к вам за очередным автомобилем.
После того, как торговца отпустило, он начал азартно перечислять имеющиеся на данный момент марки полноприводных колесных средств. Кстати, насчет автомобильного дизайна, в этой реальности давно уже нет кургузых уродцев, типа «Антилопы гну», иными словами, Лорен-Дитрихов, иже с ними фордов модели «t». Большинство автомобилей выглядят хоть и архаичными для двадцать первого века, но где-то на уровне конца семидесятых — начала восьмидесятых годов двадцатого столетия — уж я-то, как танкист-автомеханик в этом кое-что понимаю. Пообщались с торговцем, обсудили достоинства бензиновых двигателей и работающих на солярке. Здесь, напоминаю, они «буянами» прозываются, ибо изобретены Буяновым Артемием Захаровичем, русским инженером специально для гусеничной техники, сначала крестьянской, затем и военной. В автомобилестроении буян широкого применения не получил, однако некоторые фирмы, особенно китайские, пытаются устанавливать его на своих авто. Так или иначе, мы с продавцом были солидарны в преимуществах бензинового мотора над всеми прочими типами движков, включая также и лавель (в первой реальности — стирлинг).
Тут мой взгляд залип на угловатом, на первый взгляд, здорово похожем на «Хамви» армейском автомобиле США и никак не захотел отлипать от него. Короче, приобрел детище автопрома Североамериканской Атлантической Коалиции, сокращенно СААК. В этой реальности, десятка бывших французских, голландских и английских колоний, сосредоточенных на восточном побережье Северной Америки, объединились в некоторое подобие единого государства. Слава Богу, мировой кровосос под названием США здесь не появился, да и вряд ли когда появится, ибо западная часть континента активно осваивается поселенцами из России, и наглые наскоки колонистов, в основном англо-саксов, довольно резко пресекаются казачками и регулярными войсками Российской Империи. Так или иначе, но вшивой европейской гопоте на территории США первой моей реальности западнее сто десятого градуса западной долготы хода здесь нет. Своих людишек, жаждущих переселиться на вольные плодородные земли предостаточно, ибо благоприятная демографическая ситуация в России и политика царского правительства к этому всемерно располагают. Тема, конечно, интересная, но об этом поговорим как-нибудь после.
Домой вернулся к обеду на приобретенном «Desert Falcon» (Сокол пустыни, жаль не Тысячелетний Сокол, было бы забавно). Автомобиль производства концерна GBS (Georges Brownie and Sons). Данная модель была разработана по заказу итальянского правительства специально для ведения боевых действий в Северной Африке, при этом показала себя вполне достойно не только в песках Сахары, но и в болотах графства Миссисипи во время боевых операций правительственных войск Атлантической Коалиции против тамошних сепаратистов, также в других подобных местах.
Тщательное сканирование покупки все-таки выявило массу разного рода недоработок, свойственных, на мой взгляд, общему уровню технологического развития промышленных производств данной эпохи. Короче, мне предстоит тот же самый процесс адаптации авто под нужды избалованного комфортом землянина двадцать первого века, то есть, чистой воды гемор. Ладно, один раз пережил, второй будет намного проще. К тому же, «китаец» был более навороченным с точки зрения всяких полезных «приблуд», нежели армейский «американец». Ничего, и климат-контроль сам придумаю и воплощу в жизнь, и антиблокировочную систему измыслю, и радио с качественными виртуальными динамическими колонками у меня уже в голове, и еще много всяких интересных штучек. Креслица здесь жестковатые, придется их также сделать, достойными, так сказать, ягодиц одного крутого волшебника (эко выдал!) и будущих пассажиров. Впрочем, разборкой авто планирую заняться ближе к вечеру. А пока мне необходимо отобедать, потом навестить парочку мест в столице Дальневосточного края, на тех колесах, что есть под этими самыми многострадальными ягодицами. Я ничуть не преувеличиваю, ибо вчера около полутора часов промаялся на откидной металлической скамейке, обтянутой тонкой рогожкой, в кабине машиниста паровоза, куда мою тушку для доставки в Восточный определил добрейший Виталий Павлович Казначеев.