К слову сказать, уже в сорок третьем году советские летчики сами начали выходить на "Свободную охоту" и в воздухе зазвучало: "Внимание! В Воздухе Покрышкин!" .
3. По воспоминаниям советского военного летчика Голодникова Николая Герасимовича, утверждались немецкие победы и таким образом:
- У немцев довольно легко победы подтверждались, часто было достаточно только подтверждения ведомого или фотоконтроля. Собственно, падение самолета их не интересовало, особенно к концу войны.
То есть, если какой-нибудь ас Геринга производил несколько попаданий в разные самолеты противника и это зафиксировал фотопулемет, или успевал заметить ведомый, те самолеты уже могли считаться условно сбитыми. Таким образом немцы могли "сбивать" до пяти "Ил-2" за один воздушный бой. И "сбивали"...
4. Немецкие летчики считались самыми "уставшими" летчиками Второй мировой войны. Они совершали по нескольку вылетов в день. К примеру, тот же Хартман, начавший свою войну с 1942-го года, за весь период той войны участвовал в 825 воздушных боях. А Кожедуб - всего лишь в 120. При этом и количество сбитых самолетов у обоих воздушных асов в процентном соотношении оказывается равным.
5. Если верить словам ведущего специалиста Пензенского краеведческого музея Геннадия Тамбовцева: "Если у немцев учитывались не только сбитый самолет, но если это бомбардировщик, у которого 4 мотора, то по количеству сбитых моторов летчику причислялись 4 сбитых самолета. Относиться к этой информации нужно, безусловно, осторожно. Не просто голые факты, а с пояснением каких-то специалистов".
Считаю это вполне возможным, поскольку сбить такую "Летающую крепость" как B-17 немецким истребителям было очень сложно и требовало не одного захода на атаку. Если же такие бомбардировщики идут в плотном строю, да еще и при поддержке нескольких эскадрилий истребителей, то сбить эти громадины могло бы кому-то показаться невозможным.
Немецкий ас, Вальтер Крупински, которому доводилось встречаться в воздухе с четырехмоторными американскими бомбардировщиками в своих воспоминаниях отзывается об этих самолетах так:
Драться с американскими бомбардировщиками и истребителями сопровождения было гораздо труднее, чем воевать в России. В-17 было трудно атаковать из-за его мощного защитного огня пулеметов 50-го калибра, а американские истребители еще более усложняли задачу приблизиться к ним, поскольку они превосходили нас численно примерно 10 к 1. Я был обескуражен всем этим и изменил свое мнение о происходящем. Мы постоянно теряли опытных экспертов - нас просто подавили числом.
6. Немецкие летчики даже в "Свободной охоте" летали по наводке. Их передвижение постоянно отслеживали и контролировали наземные службы.
Из воспоминаний немецкого летчика:
"Мы летели над Черным морем на высоте примерно 1000 метров, когда наземный пост наблюдения передал сообщения: "Индейцы в гавани Сева, ханни 3-4" (Русские истребители в районе Севастопольской гавани, высота 3000-4000 метров).
Мой ведущий продолжал набирать высоту, а я прикрывал его сзади и внимательно высматривал русские самолеты. Вскоре мы набрали высоту 4000 метров и с запада вышли к Севастополю. Вдруг мы заметили истребители противника, они были чуть ниже нас. В моем шлемофоне раздался голос ведущего: "Ату их!"
Мы снизились и атаковали противника. Это были "Яки", мы кружили вокруг них минут десять, но не смогли сбить ни одного истребителя. Вскоре противник отступил. Наземный пост наблюдения передал новый приказ: "Направляйтесь к Балаклаве, там большая группа Ил-2 и истребителей".
Bf 109 сбавил скорость, и его пилот показал мне, чтобы дальше пару вел я. Теперь я шел впереди, а "Мессершмитт" прикрывал мой хвост. Вскоре мы добрались до Балаклавы и увидели в воздухе разрывы снарядов нашей зенитной артиллерии. Начался новый бой с "Яками", на этот раз мне удалось сбить одного. Объятый пламенем истребитель противника врезался в землю".
В отличие от них советские летчики, в первые годы войны летали "на авось", то есть, надеясь на свою удачу. Более менее нормальный контроль за передвижением истребителей в советской авиации появился после того как американцы начали поставлять по Ленд-Лизу качественные средства связи.
А теперь обратимся к подсчетам сбитых самолетов в советской авиации. Для этого обратимся к воспоминаниям советских летчиков -фронтовиков:
Горелов Сергей Дмитриевич
- Сбитые самолеты засчитывались так: я, прилетев с задания, докладывал, что в таком-то районе сбил такой-то тип самолета; туда оправлялся представитель, который должен был привезти подтверждение от наземных войск, что действительно такой тип самолета там упал. И лишь после этого тебе засчитывали сбитый самолет. А если самолет падал на вражеской территории, все было сложнее. Чаще всего не засчитывали. В некоторых случаях, когда территорию освобождали, еще можно было привезти подтверждение. А без подтверждения не засчитывали. (Напротив, у немцев все было иначе. В отличие от пилотов пилоты люфтваффе, действовавших над территорией своих войск, "свободные охотники", залетающие глубоко в тыл противника, увеличивали свои счета невероятными темпами. Все их победы подтверждались, по большей части, собственными ведомыми, - К.А.) Даже в конце войны, когда у нас стояли фотокинопулеметы, все равно требовалось подтверждение наземных войск. Вообще я редко видел, как падают сбитые мной самолеты - только если загорался или терял управление. Сейчас часто спрашивают, были ли приписки к личным счетам. Трудно сказать. Могли быть ошибочные приписки. Умышленно, по-моему, нет. Конечно, летая парой, теоретически можно было договориться приписать сбитие, но, если б об этом узнали, житья таким летчикам не было бы. Потерять честь легко, а вот восстановить почти невозможно.