В последний день февраля Министерство путей сообщения и Министерство промышленности и торговли дали совместное положительное заключение на доклад-предложение, поданный в прошлом году специалистами Концерна в Правительство. Суть доклада заключалась в перспективности постройки железной дороги от Челябинска на юг к Орску и далее. Ведь что получалось на данный момент? На восточном склоне южного Урала южнее Коркино крупной промышленной деятельности почти не ведется за исключением той, что ведет казна по реке Белой, в то время как севернее Челябинска жизнь кипит. Причина такого состояния скорее не в том, что на южном Урале нечего добывать, а в том, что там нет железных дорог и осталось мало леса, который до сих пор повсеместно используют в качестве топлива. А потому если построить железную дорогу от Челябинска до Орска, то в оборот войдут не только хлебные оренбургские казачьи земли южного Урала, но и сразу начнется доразведка и разработка полезных ископаемых. Вон в районе станиц Карталы-Бреды дудки угольные уже копали. Есть там уголек. Гора Магнитная ждет, когда до нее дойдут руки. Хотя конкретно она вполне может и подождать. Да и вообще. Не бывает так, чтоб на севере было густо с месторождениями, а на юге пусто. Искали плохо. Не старались. Поиски полезных ископаемых обычно в горах с золота начинаются. Ну, так золотишко на речке Таналык и прочих моют. А после золота, обязательно найдутся прочие вкусности для геолога. Вот в целом такая мотивировка шла в начале документа. И продолжалась дальше.
Но, как отмечалось в документе, ограничиваться доведением железной дороги до Орска не стоит. Ее стоит довести до соединения с железной дорогой Оренбург-Ташкент. И вот тогда уральский и сибирский хлеб можно будет пустить в Среднюю Азию. Туда же напрямую пойдет металл и прочая продукция уральских заводов. Более того, Правительство немало делает для того, чтобы в Средней Азии выращивали больше своего хлопка вместо хлеба. Вот и помощь этому. А хлеб с оренбургских и башкирских земель западного склона Урала тогда, как и ему положено по логистике, пойдет на экспорт южными маршрутами, а не в Среднюю Азию. Обратно из Средней Азии за Урал пойдут фрукты, хлопок и прочее сырье. Да и много чего еще. А ежели потом на втором или третьем этапе еще продлить железную дорогу до Гурьева или Эмбы, то на восточный склон Урала прямиком пойдут нефтепродукты Баку и Эмбы.
Все в документе было неплохо завязано одно на другое и обсчитано. Ну и в самом деле, не строить же Концерну самому чугунку к Сибайскому или Гайскому медным месторождениях за собственный счет от Коркино. А за счет некоторого послезнания Агренев примерно представлял, где и что стоит поискать. Именно примерно. Он все же ни разу не геолог.
Главная же новость в МПС это то, что Россия договарилась с Персией на строительство железной дороги на севере страны от пограничной Джульфы до Тегерана. Для этого персам придется выделять кредит под строительство, но и главный Персидский банк там тоже намерен поучаствовать. А уже потом планируется повести дорогу на юг Персии. Но это сильно потом. Тут бы нужно сделать так, чтобы английские и индийские промышленные товары не сразу хлынули в северную зону Персии, которая считается зоной влияния России, а наоборот, сначала попробовать потеснить английские и индийские товары в центре и на юге страны, насколько это вообще возможно.
В Персии завелась еще проблема германского капитала. Прям как тараканы заводятся. Ага. такая же прусская и усатая. Последнее время он, то бишь германский капитал, начал проникать в Персию с юга и с севера. А еще хотел это сделать с востока. Тот же германский Кайзер в последний свой приезд в Россию очень желал, чтобы русские не препятствовали постройке ветки чугунки от Багдада к западной границе Персии. А заодно еще чтобы они же не препятствовали строительству главной Османской дороги — Стамбул-Багдад. И до кучи чтобы русские сами вытребовали у шаха концессию на постройку ветки от Тегерана до соединения с германской веткой от Багдада. То бишь чтобы русские своими руками подарили немцам вкусный Персидский рынок. Ага! За это Кайзер обещал на словах не строить железных дорог в Османской Империи к русским границам и не домогаться в Персии никаких концессий и политических привилегий. Короче, наглости немцам было не занимать.