Поэтому на первых опытных образцах использовалась фара 2110 без указателя поворота, с добавлением двух оригинальных секций: сбоку – секция габаритного огня, а сверху – секция указателя поворота.
Результатами сборки первых прототипов 2123 мы все были буквально шокированы: никак не получалось обеспечить приемлемые зазоры даже между тремя изделиями светотехники, не говоря уже о зазорах между ними и кузовом.
Тогда и было принято решение попытаться вместо трёх отдельных частей передней светотехники разработать всё же одно изделие – блок-фару.
Решение это родилось в 1997 году, когда на ф. Bosch для согласования техдокументации были направлены Л. Вайнштейн и В. Жидков. Специалисты ф. Bosch тогда и посоветовали делать блок-фару. Иначе – сказали они – вы эти элементы никогда толком не состыкуете, так в мире никто не делает.
Учитывая, что в первоначальном варианте денег на это выделено не было, пришлось для уменьшения расходов в уже существующее посадочное место искать дешёвый блок отражателей для головного света.
Нашли такой блок только с грузовика Iveco – слегка устаревшей, но зато дешёвой конструкции. При первых же испытаниях было выявлен недостаток светораспределения на дороге: неравномерность светового пучка и тёмные пятна перед автомобилем.
В то время о совместном предприятии с GM речи ещё не было, и из-за нехватки средств решение о доводке блока отражателей до необходимых кондиций так и не было принято.
После появления совместного предприятия на нашем заводе появились многочисленные команды приёмщиков от GM.
Светотехнику у нас принимали специалисты Opel.
И нам показалось, что появляется шанс всё же переделать блок отражателей фары. Тем более, что изготовитель – фирма Bosch – соглашалась эту переделку провести, и вопрос был только в оплате расходов.
Проведённые совместные ночные испытания, естественно, выявили недостатки светораспределения этой фары.
И встал вопрос: какую балльную оценку ей поставить? Если пять баллов, то необходима доработка, на которую придётся искать средства.
Если шесть баллов, то переделка не требуется. Экономика заставила фирму Опель вместе с GM, закрыв глаза на указанный недостаток, натянуть балл до 6 и отложить переделку до лучших финансовых времён. Похоже, что это время не наступило и до сих пор.
В разработке фары 2123 вместе с немецкими специалистами участвовали и наши: В. Жидков, Ю. Туровский, А. Федосеев и я.
Фара имеет оригинальную форму. Здесь впервые применён электрокорректор, поскольку гидрокорректор не соответствует современным требованиям и ненадёжен в эксплуатации.
В 2003 году была успешно проведена омологация автомобиля Chevrolet Niva во Франции в части светотехники.
Я занимался непосредственно подготовкой автомобиля и представлением его на омологации во Франции по просьбе совместного предприятия GM.
На всю программу выпуска фары на СП с 2002 года поставляет ф. Automotiv Lightning, бывшая ф. Bosch.
Было много сложностей с разработкой и освоением заднего фонаря. В связи с известными проблемами у нашего поставщика задних фонарей – ДААЗа, было принято решение разработку проводить с традиционным поставщиком фар на АВТОВАЗ – заводом Автосвет, г. Киржач.
Задний фонарь 2123 – это совершенно новая разработка наших специалистов и Киржача.
От завода Автосвет участвовали зам. тех. директора Н. Наумкин и нач. отдела Н. Карпушкин. От ВАЗа – Д. Князев и я.
Разработку фонаря проводили в течение трёх лет. Завод Автосвет вообще-то не был готов к разработке сложного заднего фонаря (раньше они изготавливали фары и несложные задние фонари для Оки).
Они вели разработку применительно к своей технологии, мы для них специально сделали двухцветный фонарь (вместо жёлтого стекла поворотов применили белое, а в жёлтый цвет окрасили лампочку).
Первые образцы для комплектации прототипов нас порадовали, но затем начались огорчения и срывы сроков освоения.
Несколько раз проводились приёмочные испытания с отрицательными результатами, но после упорной работы со специалистами Автосвет в Тольятти и Киржаче разработка успешно завершилась.
За этот период было изготовлено несколько опытных образцов, проводились испытания на стендах, на автомобилях, и лишь потом была заказана оснастка. Изготовленные с этой оснастки образцы были омологированы. Оснастку изготавливали в России.
Надо ещё отметить, что на этом автомобиле применено разработанное для автомобиля 2114 изделие – блок индивидуального освещения салона, который так и не появился на модели 2114, но зато успешно прижился на автомобиле 2123.
В его разработке участвовали Ю. Туровский, В. Улюшев, А. Федосеев и я.
Блок устанавливается в верхней передней части потолка между козырьками и состоит из двух секций – для водителя и переднего пассажира.
А. Мелешихин, топ-менеджер.
Прежде чем говорить о проекте 2123, надо вспомнить то очень непростое время (1994 – 95 гг.), через которое прошёл АВТОВАЗ. Когда программа выпуска упала до 450 тысяч, а весь завод был заставлен ящиками с оборудованием для механики проекта 2110.
И тогда было принято решение – для того чтобы восстановить статус-кво завода и его экономику, надо запустить десятое семейство. Председателем совета директоров тогда был В. Каданников, а генеральным директором и президентом – А. Николаев.
После принятия решения была собрана команда, которая начала с анализа того, что происходит. Мы тогда толком не знали ещё, что такое ISO, но мы начали с анализа.
И мы поняли – для того, чтобы запустить десятое семейство, не нужны планируемые полтора миллиарда, достаточно 150 миллионов. Эти средства были найдены, и работа пошла.
Анализ показал всю степень несовершенства подготовки производства и, особенно, проектирования в части понимания качества.
Одновременно, занимаясь постановкой на производство автомобиля 2110, мы отрабатывали новую систему проектирования, переходя на компьютерные методы проектирования и компьютерный анализ ситуации по автомобилю.
Были связаны воедино три важнейших компонента: запуск десятки, переход на новую схему проектирования, а также переход на новую схему подготовки производства.
На десятом автомобиле мы осознали, что нам требуется. И когда приступили к 23-м у автомобилю, то уже начали применять компьютерное моделирование, компьютерный анализ и всё остальное, чем сегодня успешно пользуемся. А тогда мы только начинали.
Изыскали средства и приобрели первые 43 рабочие станции для начала работ по-новому. И это впервые началось именно на 23-м проекте, который логично продолжил ту блестящую модель, которая именуется Нивой.
Ни для кого не секрет, что Нива – это наше ноу-хау, которым потом стали пользоваться во всём мире. Вдаваться в технические подробности не буду, но это действительно – ноу-хау, которое было выполнено нашими специалистами.
Первоначально проект 2123 задумывался очень широко. Была задумка сделать раздаточную коробку, совмещённую с коробкой передач – для того, чтобы устранить все те несоответствия, которые мы имели на автомобилях 2121 и 21213.