Это вселило надежду на реализацию намеченных планов по применению дизельных двигателей в легковых автомобилях. В короткий срок была изготовлена партия свыше 200 дизелей для установки в автомобили 2104 на сызранском предприятии РосЛада.
К сожалению, дальнейшие действия группы СОК, приведшие к смене владельца на Барнаултрансмаше, фактически погубили программу производства дизельных двигателей для легковых автомобилей и отразились на творческой судьбе Л. Новикова.
Но благодаря своей неуёмной энергии, он нашёл место в современной жизни. Вот только АВТОВАЗ потерял талантливого конструктора.
Опытно-промышленное производство автомобилей 21045 и 21055 с дизельными двигателями было прекращено по инициативе вице-президента по производству П. Скринского (вследствие нерентабельности).
Всего было изготовлено около 6 тысяч таких автомобилей.
Установка вазовского дизеля 341 на автомобиле 21055.
Отличить дизельную пятёрку от обычной можно было только по шильдикам.
Нива с дизелем Peugeot XUD-9L обладала отменной проходимостью, особенно по снегу, обеспечивая движение внатяг. Отличалась только шильдиком.
Мини-трактор Кировского завода К-20 Краб с вазовским дизелем показал себя превосходно. Жаль, до его выпуска дело так и не дошло.
Импортные дизельные двигатели
М. Коржов.
Настойчивые пожелания о создании дизельных модификаций автомобилей ВАЗ, в частности, модификации автомобиля 2121, постоянно высказывала служба по экспорту (АвтоЛада) с начала 80-х гг.
Фирмы-импортёры – Martorelli (Италия), Deutsche Lada (ФРГ) – уже в то время на своих площадях производили и продавали единичные экземпляры автомобилей 2121 с дизельными двигателями фирм Peugeot и Volkswagen. Данные автомобили по исполнению представляли собой скорее гаражный вариант.
Образцы таких автомобилей были подвергнуты экспертной оценке и прошли краткие испытания на АВТОВАЗе в 1988 – 89 гг.
В итоге в 1990 году было принято решение о создании модификации автомобиля 2121 с дизельным двигателем Volkswagen при участии фирмы Deutsche Lada.
Однако эта инициатива не получила развития по двум причинам.
Во-первых, фирма Volkswagen категорически отказалась вводить какие-либо изменения в конструкцию своего двигателя.
Во-вторых, не был решён вопрос с финансированием.
Тогда же у АВТОВАЗа появилась дочерняя фирма Лада-Экспорт, которая предложила свои услуги в создании дизельной модификации, включая решение вопроса финансирования.
Учитывая негативное отношение фирмы Volkswagen, партнёром по силовому агрегату была выбрана фирма Peugeot, которая согласилась ввести изменения в конструкцию двигателя.
Базовым двигателем был определён XUD-9L.
Были согласованы нормы токсичности R15-04 ЕЭК ООН (Евро-1), проведено разделение ответственности по разработке конструкции.
Двигатель и системы дизеля были за фирмой Peugeot, системы автомобиля, шасси, кузов – за АВТОВАЗом.
В соответствии с разделительной ведомостью, при участии фирмы Лада-Экспорт и на её площадях, была разработана конструкторская документация и изготовлены 8 прототипов автомобилей 21215, которые прошли всесторонние испытания на АВТОВАЗе.
Данная модификация была омологирована и организовано серийное производство автомобилей 21215 методом переоборудования автомобилей 2121 на фирме Лада-Экспорт в подмосковном г. Чехов.
По принятой технологии АВТОВАЗ передавал автомобиль с технологическим бензиновым двигателем, который впоследствии демонтировался для установки дизельного двигателя.Было произведено и продано в страны Европы (Германия, Франция, Испания, Италия) около 6 тыс. автомобилей 21215.
Производство было прекращено после введения в Европе норм токсичности Евро-2, которым автомобиль 21215 не соответствовал.
После этого фирма Лада-Экспорт прекратила деятельность и была перепрофилирована.
В 1998 году на АВТОВАЗе было принято решение по продолжению работ по дизельным модификациям Нивы и доводке дизельных двигателей Peugeot под нормы токсичности Евро-2, с производством таких автомобилей на конвейере АВТОВАЗа. В качестве партнёра на этот раз выступила итальянская фирма Martorelli.
С участием фирм Peugeot и Martorelli на АВТОВАЗе была создана конструкция автомобиля 21215-10 под нормы токсичности Евро-2.
В конструкцию двигателя была введена рециркуляция отработавших газов, изменён топливный насос высокого давления, оптимизированы его характеристики и применён окислительный нейтрализатор отработавших газов.
Автомобиль 21215-10 прошёл доводочные испытания, был омологирован и освоен производством.
Такие автомобили выпускались до середины 2000 года, их было собрано порядка 2 тыс. шт. для экспорта. Производство было прекращено после введения в Европе норм токсичности Евро-3.
По договорённости с АВТОВАЗом, фирмой Peugeot были приняты меры по доводке конструкции двигателя для обеспечения автомобилем Нива норм токсичности Евро-3.
Для этого фирма Peugeot провела работы с модифицированной версией двигателя XUD, но был получен отрицательный результат.
На основании этого было принято решение приостановить работы по традиционной Ниве, так как адаптация новых двигателей серии DW была признана нецелесообразной.
Н. Алеев, испытатель.
Разработка легкового дизеля была передана из НАМИ на ВАЗ в 1978 году. Главным куратором дизельной темы в УГК был зам. нач. отдела двигателей Ю. Быстров.
Дизель НАМИ был выполнен на базе двигателя 2103. Тогда считалось вполне возможным конвертировать серийный бензиновый двигатель в дизель, сохранив при этом высокую степень унификации.
Конструкция НАМИ была существенно доработана вазовскими конструкторами.
Первый образец 2101 с атмосферным (безнаддувным) дизелем 341 был собран в январе 1982 года. Это по сути был ходовой макет, на котором мы учились работать с дизелем.