Раскупался он очень активно. Особенно его любили челноки, которые ездили за рубеж за товаром. Они снимали задние сиденья и забивали багажом всю заднюю часть автомобиля.
В принципе можно было его не снимать с производства, а просто освежить внешний вид автомобиля. Например, заменить фары, бампера, наружные зеркала, капот другой поставить, переднюю часть обновить.
Но, очевидно, с коммерческой точки зрения этот автомобиль стал для завода невыгодным. А жаль.
Для проверки работоспособности платформы Нивы с увеличенной массой были собраны два прототипа с удлинением базы на 500 мм. На снимке – образец, прозванный Консулом, с дополнительными дверками для загрузки балласта (его близнец Президент их не имел).
Президент и Консул стали родоначальниками целого семейства длиннобазных автомобилей: 2129 и 2130 (на фото), 2131 (вверху слева).
ОПП, участок сварки кузовов (на переднем плане – кузов 2129).
Пока в ОПП не было окрасочного комплекса, кузова возили в корпус 062.
В производство пошёл автомобиль с комбинированной светотехникой (вверху слева – первоначально выпускавшийся вариант с утопленными фарами).
Рабочее место водителя вазовского автобуса.
Сдвижная дверь обеспечивает удобную посадку на задние ряды сидений.
Плюс вместительное багажное отделение за третьим рядом сидений, с удобным доступом благодаря открывающейся вверх задней двери.
После успеха на московском салоне 1997 года (в руках у Н. Тазтдинова – приз журнала «За рулём»).
В 2003 году начала выпускаться доработанная версия под нормы Евро-2 с фарами 2110, разработанная в 1999 году. Внешний вид заметно облагородился (вверху – первоначальный вариант, внизу – модернизированный).
2003 год. Разработан и подготовлен к производству вариант с удлинённым задним свесом и высокой крышей (внизу – с низкой крышей). Не выпускались.
2002 год. Опытная разработка – городское такси. Высокая крыша, удлинённый свес, много места для багажа. Вряд ли этот автомобиль сумел бы вытеснить Газели с городских маршрутов, да это и не нужно, каждому – своё. Вверху слева – короткий вариант с низкой крышей (выпускался мелкими партиями).
Ещё одна разработка, не увидевшая свет, – медицинский автомобиль (2002 год).
Эскиз грузового фургона (вверху слева, О. Шапкин, 2002 г.) и опытный образец. Жаль, что до его выпуска дело так и не дошло – надобность в нём очевидна.
Лада Менеджер – настоящий офис на колёсах (эскиз и опытный образец).
Белая двадцатка с двумя длиннобазными Нивами в экспедиции Тибет-99. Тогда был установлен мировой рекорд высоты для автомобилей – 5 726 м.
Служебный снегоболотоход пройдёт везде (с такими колёсами он даже плавает).
М. Пономарёв, дизайнер.
Автомобиль 2120 – одна из примечательных разработок наших дизайнеров и конструкторов.
Я подключился к этому проекту в самом начале своей работы на заводе. Вместе с коллегами мы разрабатывали макет автомобиля, который в то время имел номер 2114.
Это был самый первый вариант будущей двадцатки, изготовленный в натуральную величину из пенопласта и окрашенный по новой для нас тогда технологии итальянской фирмы Biba.
Чуть позже я разработал своего рода альтернативу 2120 – вагонной компоновки, на тех же самых агрегатах (сохранились и эскизы, и масштабный макет).
Эта компоновка примечательна тем, что место водителя находится в районе передней оси автомобиля. Тем самым салон получается более просторным.
Но самой яркой работой в этом семействе, считаю, стала модификация под названием Менеджер.
Это автомобиль повышенной комфортности, с улучшенными потребительскими качествами, своего рода бизнес-купе для бизнесменов и людей с высоким уровнем доходов.
Над этим проектом работал целый коллектив отдела дизайна автомобилей. Основная команда разработчиков: М. Зубков, А. Колпаков, И. Потапов и я.
Для решения поставленной задачи был выполнен ряд преобразований стандартного варианта 2120.
Крыша стала выше, внутреннее пространство по возможности было увеличено для размещения дополнительного оборудования и техники.
Помимо высокой крыши, внешность автомобиля претерпела и другие изменения – впервые именно здесь появились фары 2110 (на серийную версию двадцатки они были внедрены позже).
Принципиально новой стала планировка салона. Появилась возможность работать прямо в автомобиле, вести переговоры. Для этого правое переднее сиденье сделано разворачивающимся на 180°.
Салон оснащён встроенным сейфом.
Имеются также два VIP –кресла, с обивкой из натуральной кожи, с электрорегулировкой и возможностью трансформироваться в полулежачее положение.
Интерьер автомобиля позволяет с комфортом отдохнуть от интенсивной работы в перерывах между напряжёнными встречами. Для этого здесь есть всё: откидные столики, минибар, телевизор, видеомагнитофон, магнитола.
Имеется люк в крыше с электроприводом, множество различных ящичков для мелочей, индивидуальная подсветка и тому подобное.
Первый раз Менеджер был показан на Московском автосалоне в 1998 году и получил бурю положительных отзывов посетителей.
Да и позднее он успешно выставлялся на выставках и автомобильных салонах, вызывая живой интерес.
К сожалению, до его выпуска дело так и не дошло. Более того, было свёрнуто производство и базовой машины 2120.
От лимузина до катафалка
Ю. Нутрихин, конструктор.
Появление лимузина Консул было логичным. Правда, термин лимузин здесь применён условно. Строго говоря, лимузин в нашей стране – это ЗИЛ. Автомобиль типа Консул в Штатах носит название стрэтч (stretch – растянутый). Это просто удлинённый легковой автомобиль, занимающий некое промежуточное положение между лимузином и седаном.