Изготавливали в УЭП – методами фрезеровки, вакуум-формовки листа оргстекла и АБС с ручной механической обработкой и склейкой.
Старались все, в том числе – мастера-экспериментальщики но результат неважный, эффекта не получилось.
Был составлен перечень лицензий, туда был введён и задний фонарь, к этому времени был подключен поставщик – Димитровград.
Первоначально фонарь вёл А. Федосеев, затем Д. Князев.
Проведены переговоры с японцами, немцами и итальянцами по технологии и оборудованию. Совместно выбраны базовые технологии оборудование и его поставщики.
По результатам коммерческих переговоров разработку конструкции, оснастки и технологии поручают итальянской фирме IAO.
В рамках лимитированной цены монохромного эффекта не получилось и у итальянцев, поэтому согласовали красно-серый вариант внешнего вида.
Фонари этого варианта и были в муках освоены на ДЗС на новейшем оборудовании.
В большой политике – разрядка и гласность. Народ на Западе нас уже не считает врагами и даже проявляет симпатии.
Разваливается лагерь социализма, традиционные связи в СЭВ рушатся, ряд поставщиков попросту отпадает.
Помнится поездка в ГДР в апреле 1990 года. Уже пала стена, восточные немцы, хоть и демонстрируют свои достижения, но смотрят на Запад, а западные с любопытством посещают восточные территории. Всем ясно, что объединение страны не за горами.
Инвестиций нет, что теперь будет с заводами, совершенно неясно. В этих условиях говорить о каких-то долговременных проектах смысла нет.
Поставщики в ГДР не выдерживают сравнения с западными технологиями, политическая ситуация неустойчивая, ставить на них неблагоразумно. Решение о развитии связей не принято.
В НТЦ в разгаре стройка, участвуют и конструкторы. Строятся корпуса новой площадки. Из-за проблем перестройки освоение автомобиля 2110 переносится на более поздний срок.
Электрооборудование для 2110 осваивается не только традиционными поставщиками, появляются предприятия и нового типа – СП, ООО, ЗАО.
Так появились совместные предприятия: ПЭС/СКК в Самаре (жгуты проводов), Бош-Рязань и многие другие.
Формируются новые методы размещения заказов. Ранее никому неизвестные люди становятся известными бизнесменами или общественными деятелями.
В 1993 году переезжаем из корпуса 51 на новую площадку НТЦ в корпус 3/2. НТЦ продолжает строиться. Строятся и корпуса ОПП, формируется план производства.
В машзале НТЦ появились первые графические компьютерные станции. А. Федосеев (нач. КБ светотехники) подробно рассказал мне о современных методах проектирования в 3D.
Тогда было положено очень важное начало. Несмотря на дефицит техники, 3D –технология проектирования с этого времени в нашем отделе стала развиваться и к 1999 году для светотехники стала основной.
Директор ОПП С. Перевезенцев – человек неординарный, он умел увлечь новыми задачами, поддерживал инновации. Там создаётся лаборатория быстрого прототипирования (Rapid Prototypen, сокращённо RP) и обеспечивается современным оборудованием. Очень много сделал для этого увлечённый руководитель лаборатории А. Басаев.
Для светотехники – это небывалые ранее возможности создания прототипов, очень близких к промышленным.
Начинаем осваивать разработку деталей светотехники – не только фонарей, но и фар. Вскоре подтянулись и поставщики – ДЗС и Автосвет обзавелись техникой и специалистами. Соединение CAD/САМ технологий стало реальностью.
Наступило время запуска 2110. Завершается подготовка производства автомобиля. Фара разработана и освоена в Германии на заводе FER (Fahrzeug Elektrik Rulla) в г. Броттероде (с последующей передачей производства в г. Рязань). Утверждение конструкции пришлось проводить на этом заводе в Германии.
Нет задних фонарей из Италии. Не готова оснастка.
На ДЗС не завершена установка оборудования. Приехал г. Вердуччи, привёз образцы фонарей. Внешний вид – так себе, вдобавок не обеспечена герметичность. Стали примерять фонари на кузов – всё криво.
Проверили кузов – очень большие отклонения. Фонари довели и освоили тоже быстро, а вот с геометрией кузова проблемы были до снятия 2110 с производства.
Были и другие проблемы освоения, но всё было преодолено, и первые автомобили сошли наконец с конвейера. Намного позже, чем планировалось первоначально, но такое уж было непростое время.
Две фары2110. Слева – фара Automotiv Lighting (Бош-Рязань), справа – фара AutoPAL, прототип фары Автосвет.
Фара 2110. Первый промышленный пластмассовый отражатель в автомобилях ВАЗ производства Automotiv Lighting.
Эллипсоидный оптический элемент производства AutoPAL и Автосвет применён впервые в отечественных автомобилях.
На фирме Bosch (Броттероде, 1996 г.). Первая фара 2110 (Г. Лангхаммер, В. Жидков, Ю.Туровский).
Элементы задней светотехники идентичны на всех моделях семейства 2110.
П. Прусов.
Работа над десятой моделью начиналась под задачу: освоить производство в 1990 году.
Наступил 1987 год, и стало ясно, что в нужный срок мы ничего запустить не сможем. Всё отодвигалось на 2 – 3 года (1992 – 93 гг.). Тогда встал другой вопрос – продолжать уже начатое направление или попытаться сделать что-то другое?
Сомнений и споров было много. Но к 1993 году этот автомобиль (имеется в виду сотая серия) уже явно устаревал. Почти десять лет с момента начала разработки – в автостроении это слишком много. И мы сумели отстоять вопрос по изменению формы.
Считаю, что такое решение было абсолютно правильным, поскольку и в 1993 году мы к выпуску не приступили.
Если бы мы в 1987-м не приняли того решения, то сейчас бы просто ушли с рынка. Оно позволило нам удержаться на плаву.
Изменение формы легло на долю группы Ярцева. Доделывали, правда, уже без него – на фирме Скалдия-Волга была создана группа (Ярцев и Усов) с задачей разработки модификаций для того рынка. Они продавались в Бельгии и Германии. Затем Ярцев уехал совсем.
Новое решение пришлось пропустить через министерский техсовет, да ещё утвердить ТЗ в том же министерстве, хотя его роль к этому времени уже заметно ослабла. Но утверждать модель всё равно было надо (захотели поменять – утвердите).
Тогда же был сделан неплохой вариант трёхдверного купе, который в то время не был реализован.
Универсал делали Рузанов и Патрушев, нельзя сказать, что это работа только Рузанова, группа работала достаточно плотно. Принимал участие в разработке и С.Зайцев.
А модернизировать десятку сейчас просто пришлось. С 1987 года (момента рождения образа) прошло уже 20 лет, надо обновлять. Да и выпускаем уже двенадцать лет.
Г. Мирзоев.