Несколько лет назад велись переговоры с фирмой Джонсон Контролз, которая бы взяла на себя все вопросы по сиденьям. Они были согласны на создание СП, но запросили 51% акций. Наше руководство на это не пошло.
В последнее десятилетие производство сидений вынесено за пределы Волжского автозавода, на площади завода АвтоВАЗагрегат.
Оборудование там с ВАЗа, 20 - 30-летней давности, со всеми вытекающими последствиями.
Надо отметить, что уровень конструкции импортных автомобилей и их узлов возрастает более быстрыми темпами, чем наших. Во многом из-за более частой смены моделей.
Наши же комплектующие изготавливаются на смежных предприятиях со старым оборудованием, на котором трудно получить высокое стабильное качество изделий.
Несовременное оборудование требует большего количества операций и повышенной трудоёмкости.
Несмотря на низкую заработную плату, изделия получаются дорогими, по цене на уровне современных импортных аналогов, но при этом невысокого качества.
Причём отставание всё увеличивается, к тому же происходит постоянное увеличение импорта автомобилей. В мире сегодня много фирм и заводов, выпускающих хорошие автомобили, имеется большой выбор.
Если же говорить в общем и целом, то хотя и существуют некоторые спорные моменты, всё же с позиции сегодняшнего дня можно сказать о правильном направлении в вопросе проведения модернизации всего семейства автомобилей 2110.
Она проведена в большом объёме и на современном уровне. Приора – это десятка с большим плюсом.
Н. Зуб.
Из отличий Приоры я бы назвал электроусилитель руля (ЭУР), новое рулевое колесо с подушкой, это на 100% выпуска. Будет и вторая подушка для пассажира (но это уже к шасси не относится).
Новая телескопическая стойка передней подвески, новая опора стойки. Впервые в России специальная пружина холодной навивки – она в среднем на 30% легче, чем горячей навивки. За счёт специальной конической формы обеспечивается разгрузка стойки от боковых сил, что снижает вибронагруженность и повышает ресурс стойки.
В задней подвеске применён стабилизатор. Он планировался и на десятке, но внедрить не удалось.
Мы вынуждены были впервые в вазовской истории отказаться от изготовления колёс в СКП. Линии старые, не дают необходимой точности по биению. Сейчас в Тольятти уже есть фирмы с современным оборудованием. Вынос собственного производства – решение непопулярное, но вынужденное. Пошли даже на некоторое удорожание, чтобы получить надлежащее качество.
Применён 9'' вакуумный усилитель с ГГЦ. Применён трос стояночного тормоза с автоматической регулировкой зазоров в задних тормозах.
Приора будет иметь АБС. Контракт заключён с ф. Бош, АБС нового поколения 8.1. Работы по адаптации проведены, вопрос по закупкам также практически решён.
АБС – это безопасность. Обеспечивается эффективное торможение без блокировки колёс, сохраняется прямолинейное движение автомобиля, без заносов.
Система очень сложная и высокоточная. Первое время её цена доходила до четверти цены автомобиля. А сейчас это уровень 85 евро.
На каждом колесе датчик скорости. На базе АБС легко монтируются и другие системы – контроля тяги, например.
Надо сказать, что ни на десятке, ни на Калине АБС нет (правда, на Калине она может быть реализована сравнительно легко).
Г. Чугунов, конструктор.
Тормозная система автомобиля Приора создавалась на базе тормозной системы семейства 2110.
Раньше на автомобилях, оснащённых 8-клапанными двигателями, применялись передние тормоза с вентилируемыми тормозными дисками под 13'' колёса (диаметр диска 239 мм). На модификациях с 16-клапанными двигателями – тормоза под 14'' колёса (диаметр диска 260 мм).
Но на автомобилях семейства Приора, учитывая возросшую мощность двигателя и массу автомобиля, было принято решение о применении 14'' колёс и соответствующих тормозов на всю программу выпуска автомобилей.
Доводка конструкции передних тормозов и вентилируемых тормозных дисков на автомобилях семейства 2110 проводилась совместно с ф. Porshe на итальянском полигоне Nardo в декабре 1990 года.
Первоначально вентилируемые тормозные диски производились на ВАЗе, затем с сентября 2003 года изготовление и поставку тормозных дисков стала осуществлять ф. Алнас (г. Альметьевск), закупившая современное литейное и обрабатывающее оборудование.
Можно сказать, что благодаря высокой точности изготовления тормозных дисков на ф. Алнас (к примеру, колебания толщины рабочей поверхности тормозных дисков составляют не более 10 микрон, биение не более 0,03 мм) удалось в значительной степени снизить уровень дефекта, именуемого вибрация рулевого колеса при торможении с высоких скоростей.
Кроме этого, на автомобилях семейства Приора применён вакуумный усилитель тормозов размерностью 9'', а также главный тормозной цилиндр с алюминиевым корпусом диаметром 22,2 мм, унифицированный с узлами автомобиля Калина.
Благодаря применению данного модуля удалось снизить усилие на педали тормоза и величину её хода.
Для повышения ресурса узла ступицы передних колёс с начала производства автомобилей семейств Калина и Приора применён подшипник увеличенной размерности (наружный диаметр 68 мм вместо 64 мм).
С начала выпуска автомобилей семейства Приора они комплектуются алюминиевыми колёсами производства ф. КиК (г. Красноярск). Кроме дизайна, легкосплавные колёса имеют меньшую массу и меньшие величины биения.
В качестве базовой шины была выбрана размерность 185/65 R14, то есть более высокопрофильная по сравнению с шиной 185/60 R14, применяемой на автомобилях семейства 2110.
Это было сделано с целью снижения вероятности пробоев в наших дорожных условиях.
В сентябре 2007 года на ВАЗе произошло, можно сказать, историческое событие.
После долгих лет проработок, адаптации и доводки на автомобилях семейств Калина и Приора была внедрена антиблокировочная система тормозов ABS 8.1 фирмы Robert Bosch GmbH (Германия).
Тем самым в значительной степени был повышен уровень активной безопасности автомобилей.
Н. Овчинников, испытатель.
Уже говорилось, что фирма Порше дала по десятке ряд рекомендаций: ужесточить радиальную жёсткость верхних опор и жёсткость передних шарниров растяжки, применить стабилизатор увеличенной размерности спереди и ввести стабилизатор сзади, увеличить кастер (угол продольного наклона оси поворота).
Однако до реализации этих предложений до конца десятого проекта дело не дошло из-за отсутствия финансирования.
Но всё это было реализовано на проекте 2170. Да и рулевой механизм (РМ) на 2170 закреплён более жёстко.
На Приоре спереди применён стабилизатор увеличенной размерности. Впервые на автомобилях ВАЗ применён стабилизатор и сзади.
Всё это, конечно, уменьшило крены, но в какой-то степени повлияло на плавность хода.
Ещё раз повторюсь, что управляемость с устойчивостью и плавность хода во многом друг другу противоречат. Улучшая одно, невольно ухудшаешь другое. Но для наших дорог важнее всё-таки плавность хода.