К сожалению, до конвейера это не дошло – надо было делать новую крышу и боковину, а это влекло за собой дополнительные затраты.
Решено было оставить задок, как он есть. Просто добавились новый бампер и съёмный спойлер.
На седане 2115 появились новые оригинальные задние фонари с наклоном. Эта идея была впервые воплощена ещё на разработанном мной в своё время Силуэте (см. главу о десятке), а потом получила своеобразное продолжение на 2115.
Вообще-то мы их закладывали на всё семейство, но на 2113 и 2114 они не пошли, поскольку задняя дверь так и осталась восьмой.
Разработкой задка седана 2115 занимался Е. Закотий. Работал он самостоятельно, я ему не мешал.
Для модели 2113 был разработан спортивный вариант Спринт. Впрочем, вернее было бы назвать его псевдоспортивным, для так называемых кафе-рейсеров (гонщиков вокруг кафе, как именуют их на Западе). Золотая молодёжь, одним словом.
В целом каждый из автомобилей семейства стал чуть мягче, но технология старых штамповок, сварка по крыше (по желобку) всё же выдаёт, что автомобиль-то – старый.
Только новые технологии делают автомобиль новым. Сколько бы мы ни искали, ни рисовали новые формы, всё это останется бесполезным.
Но новые, современные технологии требуют очень больших вложений, в конечном счёте всё упирается в это.
Попытки модернизации 2108 предпринимались и ранее. На снимках – вариант 2108М2, разработанный дизайнером С.Зайцевым в 1987 году.
Эскизы дизайнеров к будущему семейству Самара-2: седан 2115 (Е. Закотий), хэтчбеки 2113 Спорт и 2114, а также универсал (все – В. Пашко).
С.Зайцев, дизайнер.
Вообще-то на смену семейству автомобилей 2108 было разработано десятое семейство. Но его внедрение по различным причинам затягивалось (оно было поставлено на конвейер только в 1996 году, то есть, намного позднее того срока, на который рассчитывали).
И в 1991 году руководством завода утверждается задание на проект модернизации восьмого семейства под девизом Самара-2.
Попытки модернизации экстерьера предпринимались и ранее. Над одним из вариантов, в частности, работал В. Пашко (это фото есть во второй книге).
Другой вариант делал я в порядке личной инициативы. Но тогда это всё оказалось невостребованным – очевидно, не пришло ещё время.
Теперь оно, похоже, настало. Было решено, что первое семейство переднеприводников будет продолжать свою жизнь и в будущем, но уже в обновлённом виде и в другой ценовой нише.
Основная часть проекта модернизации – обновлённый экстерьер и интерьер автомобилей. Ведущим дизайнером по экстерьеру назначается В. Пашко, к тому времени проработавший на заводе уже 26 лет.
Именно он был (вместе с В. Кряжевым) разработчиком дизайн-проекта Самара, и ему в первую очередь были видны те вопросы в проекте будущего семейства, которые не были решены в старом.
Дизайн-проект был разработан в течение года. Он был принят и высоко оценён руководством завода.
Это была сложная в профессиональном смысле задача для дизайнеров: создать своеобразный современный римейк формы, основой которого явился стиль почти 20-летней давности.
И при этом с жёсткой установкой: изменить лишь передние и задние части кузовов, а плоскости крыши и боковины оставить прежними для уменьшения затрат на подготовку производства.
При проектировании этого обновлённого семейства на ВАЗе впервые на уровне концепции было проведено исследование рыночных возможностей каждого автомобиля.
Внимательному рассмотрению подверглись детали экстерьера и интерьера: различной формы бамперы, дополнительная светотехника, решётки радиатора, дополнительные декоративные компоненты и орнаменты, опции и др.
Анализ этот был проведён дизайнерами и конструкторами совместно с заводской фирмой АвтоЛада, занимающейся экспортом.
Из-за жёстких ограничений модернизация была лишь частичной.
В экстерьерах кузовов обновлению подверглись только передние и задние части с новой светотехникой и бамперами. Платформы, крыши и боковые
лоскости с дверьми остались неизменными.
А вот интерьер обновился полностью и на очень высоком уровне. Тут даже случился казус. При утверждении проекта в 1993 году генеральный директор В. Каданников выразил своё неудовольствие тем, что интерьеры Самары-2 оказались лучше интерьеров автомобилей семейства 2110. Это, по его мнению, могло создать ненужную конкуренцию.
В общем, получилось так, что практически одновременно с десятым семейством стали внедрять и его родителей – Самару-2.
Внедрение растянулось по времени. Первым в 1997 году был освоен седан 2115. Пятидверный хэтчбек2114 (замена легендарной девятки) вышел в свет только в 2001 году. Да и то в урезанном виде – задняя часть кузова осталась неизменной, включая светотехнику. Обновились только бампер и появившийся позднее спойлер ниже заднего стекла.
А трёхдверник 2113, преемник восьмёрки, вообще задержался до последнего времени (и у него основа задней части осталась старой с обновлёнными навесными деталями).
К сожалению, не был поставлен на конвейер ориентированный на молодёжь и энергичных водителей вариант автомобиля 2113 под условным названием Спринт, снабжённый более мощным двигателем и внешней атрибутикой, напоминающей спортивную.
Если оценивать семейство Самара-2 с точки зрения дизайна, то тут явно проявилась стилевая эклектика экстерьера, трудновоспринимаемого как единое целое. Жёсткие финансовые рамки сделали своё дело. Но с этим поделать ничего нельзя – всё определялось затратами.
Макет трёхдверного хэтчбека 2113 (В. Пашко, 1993 г.). Доработаны: зона фар, дверь задка и задние фонари. В производстве, увы, задок остался без изменений.
Заводской техсовет по Самаре-2 (1993 год). Именно здесь было принято решение первым готовить к производству седан 2115.
Пластилиновый макет седана 2115 (В. Пашко).
И. Новиков, конструктор.
Во время создания семейства 2108 у нас не очень удачно получились две вещи: наклон стекла двери задка (по аэродинамике, оно сильно загрязнялось) и расстояние от точки Н до крыши, которое явно было недостаточным.
По расстоянию до крыши мы частично исправили ситуацию ещё на 21099, увеличив его где-то на 15 мм. И при создании Самары-2 имелось в виду в том числе исправить и эти недоработки.
Пашко разработал и представил макет, где были совершенно другие панели кузова.