Был ещё сделан ходовой макет в варианте для деловых людей, менеджеров. Здесь отделка интерьера совершенно другая, более дорогая. Дополнительно был сделан выдвижной столик – человек мог работать за столиком с документами, с ноутбуком.
Можно было установить на этот автомобиль спутниковую связь, телевизор и прочее. Этот автомобиль под названием Менеджерв настоящее время находится в Дизайн-центре.
Автомобиль 2120сняли с производства в 2005 году. Я считаю, что это сделано не совсем правильно: таких минивэнову нас в России нет.
Раскупался он очень активно. Особенно его любили челноки, которые ездили за рубеж за товаром. Они снимали задние сиденья и забивали багажом всю заднюю часть автомобиля.
В принципе можно было его не снимать с производства, а просто освежить внешний вид автомобиля. Например, заменить фары, бампера, наружные зеркала, капот другой поставить, переднюю часть обновить.
Но, очевидно, с коммерческой точки зрения этот автомобиль стал для завода невыгодным. А жаль.
Для проверки работоспособности платформы Нивыс увеличенной массой были собраны два прототипа с удлинением базы на 500 мм. На снимке – образец, прозванный Консулом, с дополнительными дверками для загрузки балласта (его близнец Президентих не имел).
Президенти Консулстали родоначальниками целого семейства длиннобазных автомобилей: 2129и 2130(на фото), 2131(вверху слева).
ОПП, участок сварки кузовов (на переднем плане – кузов 2129).
Пока в ОПП не было окрасочного комплекса, кузова возили в корпус 062.
В производство пошёл автомобиль с комбинированной светотехникой (вверху слева – первоначально выпускавшийся вариант с утопленными фарами).
Рабочее место водителя вазовского автобуса.
Сдвижная дверь обеспечивает удобную посадку на задние ряды сидений.
Плюс вместительное багажное отделение за третьим рядом сидений, с удобным доступом благодаря открывающейся вверх задней двери.
После успеха на московском салоне 1997 года (в руках у Н. Тазтдинова – приз журнала «За рулём»).
В 2003 году начала выпускаться доработанная версия под нормы Евро-2с фарами 2110, разработанная в 1999 году. Внешний вид заметно облагородился (вверху – первоначальный вариант, внизу – модернизированный).
2003 год. Разработан и подготовлен к производству вариант с удлинённым задним свесом и высокой крышей (внизу – с низкой крышей). Не выпускались.
2002 год. Опытная разработка – городское такси. Высокая крыша, удлинённый свес, много места для багажа. Вряд ли этот автомобиль сумел бы вытеснить Газелис городских маршрутов, да это и не нужно, каждому – своё. Вверху слева – короткийвариант с низкой крышей (выпускался мелкими партиями).
Ещё одна разработка, не увидевшая свет, – медицинский автомобиль (2002 год).
Эскиз грузового фургона(вверху слева, О. Шапкин, 2002 г.) и опытный образец. Жаль, что до его выпуска дело так и не дошло – надобность в нём очевидна.
Лада Менеджер– настоящий офис на колёсах (эскиз и опытный образец).
Белая двадцаткас двумя длиннобазными Нивамив экспедиции Тибет-99. Тогда был установлен мировой рекорд высоты для автомобилей – 5 726 м.
Служебный снегоболотоход пройдёт везде (с такими колёсами он даже плавает).
М. Пономарёв, дизайнер.
Автомобиль 2120– одна из примечательных разработок наших дизайнеров и конструкторов.
Я подключился к этому проекту в самом начале своей работы на заводе. Вместе с коллегами мы разрабатывали макет автомобиля, который в то время имел номер 2114.
Это был самый первый вариант будущей двадцатки, изготовленный в натуральную величину из пенопласта и окрашенный по новой для нас тогда технологии итальянской фирмы Biba.
Чуть позже я разработал своего рода альтернативу 2120– вагонной компоновки, на тех же самых агрегатах (сохранились и эскизы, и масштабный макет).
Эта компоновка примечательна тем, что место водителя находится в районе передней оси автомобиля. Тем самым салон получается более просторным.
Но самой яркой работой в этом семействе, считаю, стала модификация под названием Менеджер.
Это автомобиль повышенной комфортности, с улучшенными потребительскими качествами, своего рода бизнес- купедля бизнесменов и людей с высоким уровнем доходов.
Над этим проектом работал целый коллектив отдела дизайна автомобилей. Основная команда разработчиков: М. Зубков, А. Колпаков, И. Потапов и я.
Для решения поставленной задачи был выполнен ряд преобразований стандартного варианта 2120.
Крыша стала выше, внутреннее пространство по возможности было увеличено для размещения дополнительного оборудования и техники.
Помимо высокой крыши, внешность автомобиля претерпела и другие изменения – впервые именно здесь появились фары 2110(на серийную версию двадцаткиони были внедрены позже).
Принципиально новой стала планировка салона. Появилась возможность работать прямо в автомобиле, вести переговоры. Для этого правое переднее сиденье сделано разворачивающимся на 180°.
Салон оснащён встроенным сейфом.
Имеются также два VIP–кресла, с обивкой из натуральной кожи, с электрорегулировкой и возможностью трансформироваться в полулежачее положение.
Интерьер автомобиля позволяет с комфортом отдохнуть от интенсивной работы в перерывах между напряжёнными встречами. Для этого здесь есть всё: откидные столики, минибар, телевизор, видеомагнитофон, магнитола.
Имеется люк в крыше с электроприводом, множество различных ящичков для мелочей, индивидуальная подсветка и тому подобное.
Первый раз Менеджербыл показан на Московском автосалоне в 1998 году и получил бурю положительных отзывов посетителей.
Да и позднее он успешно выставлялся на выставках и автомобильных салонах, вызывая живой интерес.
К сожалению, до его выпуска дело так и не дошло. Более того, было свёрнуто производство и базовой машины 2120.
От лимузина до катафалка
Ю. Нутрихин, конструктор.
Появление лимузина Консулбыло логичным. Правда, термин лимузинздесь применён условно. Строго говоря, лимузин в нашей стране – это ЗИЛ. Автомобиль типа Консулв Штатах носит название стрэтч( stretch– растянутый). Это просто удлинённый легковой автомобиль, занимающий некое промежуточное положение между лимузином и седаном.
Мы не стали здесь первооткрывателями: удлинённые модели создаются и на базе Мерседесов, и на более близких к нам по классу СААБов.
Идею сделать для руководителей фирм автомобиль с большей степенью комфорта, чем в десятке, наша группа конструкторов отдела общей компоновки обсудила с П. Прусовым, тогдашним начальником управления проектирования автомобилей.
К тому же, нас горячо поддержал директор ОПП С. Перевезенцев. Если бы не он, идея до сих пор бы виталав воздухе.
Руководителем проекта стал Н. Тазтдинов. Работа по Консулуначалась в 1995 году. Особенность состояла в том, что машина проектировалась не для водителя! Место за рулём оставили таким же, как в десятке, главной задачей было увеличение комфорта в задней части салона.
На 500 мм удлинили колёсную базу. Чтобы увеличить пространство для задних пассажиров, пошли даже на то, чтобы на заднем сиденье размещались не три человека, а два. Для этого видоизменили подголовники и профили подушек.
Изготовлением стрэтчейво всём мире занимаются небольшие фирмы. Узнать технологию, как они там всё это делают, какие при этом применяются ноу-хау, – невозможно.
Нам приходилось до всего доходить самим. Самая большая проблема возникла с изготовлением крыши. В конце концов решили делать её не цельной, а сваривать из двух половинок.
А для того, чтобы избежать очень дорогой операции по ювелирномузаделыванию шва, обтянули крышу кожей. Для справки: в Москве подобная операция удлинения Вольво с идеальной шлифовкой соединения стоит порядка 60 000 долларов при стоимости самой машины около 30 000.
Мы не стремились сделать Консулнепохожим на десятку. Это тоже автомобиль Волжского автомобильного завода, и, на мой взгляд, он достаточно гармонично смотрится.
Для конфиденциальности пассажирский салон отделили от водителя звуконепроницаемым опускным стеклом.
Оснастили наш Консулвсем, чем могли (исходя, конечно, из здравого смысла): 16-клапанный впрысковой двигатель 2112, самый мощный из вазовского ряда, гидроусилитель рулевого управления, климатическая установка, дополнительный отопитель в задней части салона.
Удлинённый лимузин на базе 21099(1993 год).
Изготовление кузова 21109в ОПП (1997 год).