Сеть электропрогрева монолитного железобетонного перекрытия.
Именно по этим причинам бетонные и железобетонные работы в зимнее время также были категорически запрещены старыми строительными правилами.
Разработанные у нас в годы пятилеток методы зимнего бетонирования обширны и разнообразны. Они давно уже применяются на стройках нашей страны. Но нигде до сих пор они не применялись так широко, так смело и на таком высоком техническом уровне, как на строительстве высотных зданий. В этом отношении очень показателен опыт строительства высотного дома на Смоленской площади.
По предложению инженеров здесь была применена оригинальная конструкция электровоздуходувки. Она представляет собой трубчатый змеевик, включенный в цепь электрического тока. Подведенный от компрессора сжатый воздух пропускается через змеевик и, нагретый в нем электричеством до 200 градусов, с большой силой выбрасывается наружу. Таким простым способом был «обдут» металл всей арматуры. Наледь на арматуре быстро оттаивала, и вода вместе со снегом, задутым в опалубку, удалялась прочь.
Бетон доставлялся на строительную площадку с заводов. В обычных условиях дальняя перевозка неминуемо должна понизить температуру бетона и заморозить его. Для того чтобы этого не случилось, бетон на заводах замешивался из подогретых материалов на теплой воде. В дальнейшем принимались меры, предохранявшие бетон от потери тепла. Он перевозился в утепленных автомашинах-самосвалах. В автомашинах, доставлявших бетон на строительство Дорогомиловской гостиницы, днища кузовов были устроены двойными, в полость между которыми на ходу непрерывно подавались теплые выхлопные газы мотора автомашины.
Доставленный на площадку бетон укладывался в опалубку теплым и в ней подвергался электропрогреву до тех пор, пока не схватывался и не приобретал необходимой прочности. Простая сущность электропрогрева - способа, также изобретенного и широко применяемого в Советском Союзе, - заключается в том, что в сырую бетонную массу вводятся стержни-электроды, либо бетон покрывается сверху щитами, к которым прикреплены стальные полоски, также служащие электродами. При включении электродов в электрическую цепь влажный бетон начинает выделять тепло, которое и ускоряет процесс твердения.
Таковы основы советской «зимней технологии» строительных работ. Но, разумеется, главное, что позволяет строителям высотных зданий строить зимой так же продуктивно, как и летом, заключается в том, что все работы смело переводятся на путь индустриализации.
Для индустриальной стройки, на которой здание не строится, а монтируется, зима не является помехой. Недалеко время, когда здания будут монтироваться целиком из элементов, изготовляемых на специальных заводах. Тогда отпадут и способы, о которых было рассказано выше и которые порождены тем, что строитель еще вынужден производить некоторые «мокрые» работы на морозе.
ТЕХНИКА КОМФОРТА
Говоря об особенностях высотного здания, мы подчеркнули, что, помимо архитектурной выразительности и грандиозных объемов, каждое высотное сооружение отличается также тем, что на предъявляемые к нему требования благоустройства, удобства и бытового комфорта оно отвечает таким техническим оснащением, которое требует создания специальных технических этажей.
Опишем техническое оснащение высотных зданий и особенности технических этажей.
В каждом высотном здании количество лифтов исчисляется десятками, а в новом здании Московского государственного университета их сто тринадцать! Однако у лифтов высотных зданий и у обычных, всем известных лифтов общее лишь то, что те и другие предназначены для подъема пассажиров и грузов. Во всем остальном они представляют собой подъемное хозяйство, по своему совершенству не имевшее до сих пор примера.
Перед создателями лифтов для высотных зданий стояли сложные задачи. Лифты должны работать так, чтобы пассажир нигде их долго не ожидал, мог быстро подняться и спуститься на нужный этаж, не ощущая при спуске рывка, а при остановке - толчка. Ход лифта должен быть плавным и не вызывать ни головокружения, ни других неприятных ощущений. Необходимо было исключить возможность каких-либо перебоев. При любой скорости лифт должен останавливаться точно у назначенной линии пола этажа.