На равнинных и горных дорогах максимальные и средние температуры передних дисковых тормозов автомобиля ГАЗ-14 с дозирующими клапанами были меньше на 340С и 70С, а задних барабанных тормозов, соответственно, выше на 700С и 350С, чем зачетного автомобиля без дозирующих клапанов. Однако на отдельных этапах, например, Воронеж-Пятигорск, Пятигорск-Тбилиси, максимальные и средние температуры передних тормозов автомобиля с дозирующими клапанами были выше, чем без них, вследствие таких факторов, как разная манера вождения автомобилей у водителей и очередности движения автомобилей в колонне. Зачетный автомобиль в течение всего пробега был впереди, наш автомобиль двигался вторым. Альберт Щербаков, водитель нашего автомобиля – мастер спорта по гонкам, постоянно ругался по поводу манеры вождения Алексея Горожанина, особенно во время обгона автомобилей.
9-10-го СЕНТЯБРЯ. Ашхабад. Проверяли температурный режим двигателя во время заездов по городу и в аэропорт. Наблюдались перебои в работе двигателя зачетного автомобиля. Двигатель останавливался при трогании с места, когда возобновлялось движение после стоянки у светофора. Перебоев в работе систем питания и охлаждения при работе двигателя на холостом ходу обоих автомобилей при температуре окружающего воздуха 390С не было.
Проверяли запуск двигателя на стоянке в аэропорту (штатный режим) при температуре 450С. Пуски горячего двигателя осуществлялись с первой попытки без воздействия на дроссельную заслонку. Наиболее продолжительные пуски до 8,5 секунды наблюдались после 15-минутной стоянки автомобилей.
11-го СЕНТЯБРЯ: Ашхабад-Ташкент. Подъем в 5-00. Выезд в 6-00 на двух автомобилях ГАЗ-14, автомобиль ГАЗ-3102 остался в Ашхабаде, в нашем экипаже Вячеслав Нефедов и Юрий Коштарев. Сопровождающий из гаража проводил нас до выезда из города. Автомобильная дорога проходит близко к границе с Ираном, железная дорога чуть не по самой границе. На дороге установлены шлагбаумы, и пограничники проверяют паспорта. Сильная жара. В Ашхабаде мы купили на экипаж ящик бутылок с минеральной водой, за день всю воду выпили. На участке дороги до Мары (220 километров) участок пустыни, мало населенных пунктов, травка и кустарник. Дальше растительности побольше, каналы с водой, чаще встречаются населенные пункты, а после переправы в Чарджоу в Узбекистане много растительности, много воды и населенных пунктов. Интересно, что даже в пустыне, вдалеке от населенных пунктов на обочине дороги сидят туркмены на корточках и дожидаются транспорта. Сидят в ряд по 2-5 человек. В Чарджоу переправа через Амударью. Обедали в Бухаре, напротив знаменитого минарета. На дорогах мало указательных знаков, поэтому мы неоднократно заезжали не туда, куда надо, и теряли время.
Новая подъездная дорога к Ташкенту около 50 километров: одностороннее движение и совершенно пустая. Из Ашхабада выехали, когда было темно. В 3-00 часа ночи приехали в Ташкент. Заехали в ЦК компартии Узбекистана, оттуда в гостиницу «Ташкент». Много народа, около часа оформлялись в гостиницу, кассир-узбечка, администратор-русская. Долго не оформляли Борисова по военному билету. За день проехали 1351 км.
12-го СЕНТЯБРЯ: Выходной, отдыхали. Побывали на госпитальном рынке, я купил урюк и дыни домой. Заходили в магазины. Мне повезло, я купил книгу о йогах «Махабхарата». Посетили ГУМ. Хлопчатобумажных маек нет в продаже. Когда мы ехали по Узбекистану, то обратили внимание на резкий запах. Видели, как самолеты опрыскивают поля с хлопком для скорейшего созревания коробочек.
В Средней Азии хлопчатник начали возделывать около двух тысяч лет назад. В Узбекистане ежегодно собирается более 5 миллионов тонн хлопка. Большая доля ручного труда на сборке, на полях много людей разных возрастов. Машины, к сожалению, не могут полностью заменить людей, и качество хлопка, который собирают машины более низкое: хлопок засорен и с надрывами. Длинноволокнистый хлопок собирают только вручную. Позднее хлопок назовут монокультурой, нанесшей ущерб здоровью нации и народному хозяйству Узбекистана.