30-го СЕНТЯБРЯ: Ростов-Москва. Подъем в 5, выезд в 6-50. Долго ждали дежурную машину из гаража, приехал на автомобиле за рулем Борисов. Проехали 1256 километров за 18 часов. Проблема заправки автомобилей бензином: последний день квартала и сплошные очереди на бензоколонках. Нужной марки бензина нет: заправились только на 5-ой бензоколонке. В 0-30 часов приехали в Москву. Не верилось, что почти дома. На станции были в 1-00 следующего дня.
1-го ОКТЯБРЯ: Москва-Дмитров. Подъем в 7-00, выезд в 8-00. Заехали в аэропорт Шереметьево-2, позавтракали в кафе вместе с интуристами, дешево и вкусно. На полигон приехали в 10-00. Дорога плохая, идет дождь, на дорогах грязь. Я измерил тормозные колодки на обоих автомобилях, затем вместе с Мартыновым обрабатывали результаты испытаний и написали справку результатов испытаний для Борисова. По результатам испытаний система охлаждения автомобиля ГАЗ-14 с электровентилятором ВАЗ, установленном в кожухе, обладает достаточной работоспособностью в условиях жаркой пустыни и высокогорной местности. Проведенные испытания не выявили значительного снижения температур передних дисковых тормозов и увеличения долговечности передних накладок автомобиля ГАЗ-14 с дозирующими клапанами в приводе передних тормозов.
2-го ОКТЯБРЯ: Москва-Горький. Подъем в 6-00, выезд в 7-00. Экипаж из 5-и человек, с нами едут Канышев и Морозов.
Итак, установка дозирующих клапанов на автомобиль ГАЗ-14 признана нецелесообразной, как недостаточно эффективной, поскольку не обеспечивает значительного снижения температур передних дисковых тормозов, и, вместе с тем, усложняет тормозную систему, ухудшает ее прокачиваемость и снижает надежность (дополнительно необходимо 10 новых трубопроводов).
В октябре Владимир Носаков, начальник конструкторского бюро компоновок легковых автомобилей на совещании доложил план мероприятий по повышению качества автомобилей ГАЗ-14, в частности, сроки разработки – февраль 1983 года, приемочных испытаний – май 1983 года и начала производства автомобиля ГАЗ-14 с задними дисковыми тормозами.
6. Тбилиси, 17-19 октября 1983 года
В октябре 1983 года меня срочно направили в командировку в город Тбилиси в гараж Совета Министров Грузинской ССР для устранения рекламаций по тормозной системе автомобиля ГАЗ-14 «Чайка». Я получил запасные части на гарантийном складе ОТК: комплект тормозных дисков со ступицами в сборе, комплект тормозных колодок и другие детали; и упаковал их в ящик. Общий вес запасных частей составил около 50 килограммов. К сожалению, в аэропорту мне не разрешили взять с собой тормозную жидкость «Гирлинг», пришлось сдать ее в камеру хранения.
День первый, понедельник. Самолет прилетел в Тбилиси в 4 часа утра. Я получил багаж и целый час ждал представителей ГАЗа, но не дождался. Дело в том, что изменилось расписание с летнего на зимнее, и меня встречали в воскресенье. Куда идти? – В депутатскую комнату! Приняли хорошо, нашли телефон гаража Совмина и разрешили позвонить. Главный инженер гаража обещал приехать через полчаса.
В 7 часов приехали в гараж. Боксы автомобилей были закрыты, поскольку ключи находились у водителей. Поехали завтракать, стали подниматься на гору Магомета, по пути заходили в кафе, встречавшиеся на каждом повороте. К сожалению, был понедельник, и работа в кафе, вероятно, после воскресенья только начиналась. Завтракали в городе.
Вернулись в гараж. Водитель Леонид Николаевич Айдинов открыл бокс. Я осмотрел автомобили ГАЗ-14 шасси 315 после пробега 2.560 километров и шасси 316 после пробега 17.624 километров автобазы Совмина, а на следующий день также автомобиль ГАЗ-14 шасси 182 после пробега 15.300 километров гаража ЦК КП Грузии.
Тормозные системы этих автомобилей имели следующие замечания:
тугое проворачивание передних колес из-за плохого растормаживания тормозных скоб,
неравномерный износ рабочей поверхности тормозных дисков и образование борозд на рабочей поверхности,
низкая долговечность колодок передних дисковых тормозов 3-4 тысячи километров пробега,
намазывание материала диска на поверхность накладок,
выступание накладок за наружную кромку тормозного диска,
задевание трубопровода к левому переднему тормозу о брызговик.
Первые четыре замечания имели общее происхождение. Это объяснялось тем, что передние дисковые тормоза брали на себя большую часть работы торможения и нагревались до высоких температур. Как следствие, накладки передних тормозов быстро изнашивались, происходил неравномерный износ фрикционной пары, уплотнительные кольца скоб дисковых тормозов теряли эластичность, и ухудшалось растормаживание передних тормозов. Намазывание материала диска на поверхность накладок, вероятно, происходило во-первых, из-за достижения критических температур и резкого повышения коэффициента трения, во-вторых, из-за отсутствия смазки в паре трения.