Внедряется новая система премирования ИТР и специалистов. Как всегда, благородная цель: дифференцировать заработанную плату ИТР с учетом личного вклада каждого работника и качества его работы, которые определяются руководителями среднего и нижнего звена. Утверждается, что данная система премирования успешно функционирует в коммерческих структурах. Попробую возразить: в коммерческих структурах все играют по одним правилам, отсутствуют воровство и пьянство. Новое руководство объявило борьбу воровству и пьянству, но почему-то это напоминает борьбу с ветряными мельницами. Руководству завода следует выработать организационную культуру и правила игры, которые должно соблюдать и само. Именно соблюдение правил игры средним звеном менеджеров может решить проблему воровства и пьянства.
В настоящее время стратегия по-прежнему направлена на снижение затрат и конкуренцию цены товара, которая неизбежно приводит к дальнейшему снижению качества. Считается, что 27% себестоимости автомобиля составляют материалы и энергоносители. Причем цены на материалы, в частности на сталь и энергоносители, значительно отличаются от тех, которые поставляются на экспорт и внутренний рынок. Независимо от нашего желания эти цены будут сближаться, а их доля в себестоимости автомобиля расти. Поэтому планирование невысокой цены автомобиля – это планирование убыточного производства.
В 2001 году после прихода «Сибала» был отмечен очередной провал кадровой политики: уход квалифицированных специалистов в коммерческие структуры и военно-промышленный комплекс, нехватка рабочих на сборочных конвейерах и прием на работу временных рабочих. Для справки: в истории завода уже были годы, когда работали условно-освобожденные заключенные, граждане Вьетнама и военнослужащие. Кроме того, ГАЗ уже давно превратился в проходной двор, кузницей кадров для других предприятий и коммерческих структур.
Перспективы ОАО «ГАЗ». К сожалению, и старое, и новое руководство неадекватно оценивают реальное положение предприятия и не могут разработать реальную стратегию. Менеджеры ГАЗа, так же, как и других автомобильных заводов, строят грандиозные проекты. Сколько таких проектов было за последние 10 лет? – Эти проекты неоправданы с экономической точки зрения. Дело в том, что уровень промышленности страны определяет автомобильная промышленность, поскольку она является крупнейшим потребителем сырья, материалов, оборудования и рабочей силы. Поэтому для того, чтобы осуществить крупномасштабные проекты в автомобильной промышленности, необходимо как минимум поднять уровень всей промышленности страны.
Таким образом, необходимо признать, что в настоящее время крупномасштабные проекты в ОАО «ГАЗ» не могут быть реализованы, поскольку отсутствуют политические, экономические и социальные условия, как в стране, так и внутри акционерного общества.
Литература:
Новикова Алла. От логарифмической линейки до суперкомпьютера// газета «Автозаводец», 1998, 8 декабря.
Пугин Н.А. «Русский Детройт»: программа в действии//газета «Индустрия», 1999, №27, август.
Немцов URL: http://ru.wikipedia.org/wiki/Немцов Борис Ефимович (дата обращения 17.01.2018).
Юрлов В.// газета «Рабочая трибуна», 1997, 21 марта.
Газета «Комерсантъ» №201 от 28.10.1995. с.20 URL: https://www.kommersant.ru/doc/120754 (дата обращения 17.01.2018)
Немцов Б. Провинциал в Москве. М, 1999. С.166.
Постников М.// Литературная газета. 1987, 25 марта.
Форд Г. Сегодня и завтра. М. 1992. С.188, 192.
Чернов Виктор. Ленин глазами соперника// журнал «Огонек», 1991.с.6.
Аварии на Чернобыльской АЭС URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Авария_на_Чернобыльской_ АЭС (дата обращения 31.01.2018)
Куркин Б.А. "Бремя «мирного» атома" URL: http://www.souzchernobyl.org/?id=753 (дата обращения 31.01.2018)
Дятлов А.С. Чернобыль. Как это было. М. «Научтехлитиздат», 2000, с.116-120.
Ядерная энергетика России: неизвестное об известном URL: http://www.csgi.ru/gi/gi9/05.htm (дата обращения 27.01.2018)
Нестеренко О.И. Краткая энциклопедия дизайна. М, 1994. С.23.
Нижегородская правда. 2000, 28 декабря. С.2.
Сироткина А.В. Эксплуатационные испытания автомобильной техники – назревшая необходимость в развитии автомобильной промышленности// ААИ, 2003, №2. С.2