Формируется рынок покупателя, на котором потребитель выбирает автомобиль. Появляются международные требования безопасности к конструкции автомобиля, по требованию рынка автомобили стали подвергаться сертификации. Повышенные требования рынка к стабильности качества автомобиля вызвали необходимость аттестации производства.
В процессе развития автомобилестроения совершенствовалась система разработки и доводки, подготовки производства автомобилей. Качество автомобилей в значительной степени определяется доводкой узлов и агрегатов. Доводка – многократный процесс разработки автомобиля, включающий проектирование, изготовление и испытание образцов. Oбъем доводочных работ новых узлов и агрегатов автомобилей огромный и включает стендовые, дорожные и эксплуатационные испытания. Успех доводочных работ зависит от сокращения времени между проектированием и испытаниями вариантов узлов и агрегатов, изготовления достаточного количества образцов для проведения испытаний в полном объеме и проведения сравнительных испытаний с лучшими аналогами. Проведение доводочных работ требует высокого научного уровня испытателей и испытательной базы. Стоимость современных испытательных стендов оценивается в несколько миллионов долларов, а строительство автополигона в сотни миллионов долларов. Низкий уровень доводки, отсутствие достоверных данных о нагрузочных режимах узлов и агрегатов снижают эффективность разработки автомобиля. Доводка узлов и агрегатов – трудоемкий процесс и занимала по времени от 5 до 7 лет, доводка двигателя – 10 лет. Однако период от начала разработки нового автомобиля до начала его производства был ограничен по времени на срок не более 5-ти лет. Зарубежные фирмы сократили его до 3-х лет. В противном случае, при увеличении срока доводочных работ и подготовки производства происходило моральное старение новой модели автомобиля. Таким образом, возникало противоречие между проектированием нового автомобиля и доводкой его узлов и агрегатов, что приводило к снижению объема доводочных работ и качества узлов и агрегатов нового автомобиля [2].
Проектирование нового автомобиля и доводку узлов и агрегатов автомобилей разделили. Сначала фирмы стали проектировать узлы и агрегаты задолго до начала проектирования нового автомобиля и проводить их испытания на старых моделях автомобилей (носителях). Затем были созданы фирмы, специализирующиеся на производстве узлов и агрегатов ряда размерностей, соответствующих различным классам автомобилей. Например, тормозные узлы стали изготавливать фирмы «Westinghouse», «Bendix», «ATE», «Lockheed», «Гирлинг» и другие.
В 1995 году начала действовать «Делфи отомотив», крупнейшая корпорация комплектующих изделий и технологий автомобилестроения. Построенная на основе предприятий «Дженерал моторс», корпорация «Делфи» имеет номенклатуру продукции из 170 типов изделий, поставляемых корпорациям «большой тройки» и автомобильным фирмам всего мира, включая «Мерседес-Бенц», «Рено», «ФИАТ» и др. Сейчас новая модель автомобиля реально имеет 30-40% новых узлов и деталей, в основном относящихся к кузову или кабине, остальное приобретается на рынке комплектующих (самый выгодный вариант) или разрабатывается самостоятельно, но с намерением продавать свои комплектующие изделия как самостоятельный товар (ведущие фирмы и корпорации торгуют не только конечным продуктом – автомобилями, но и комплектующими изделиями, материалами и технологиями собственной разработки). Данное обстоятельство еще усиливает взаимозависимость фирм и корпораций автомобилестроения по всему миру, формирует «Всемирную отрасль», в которой сочетаются «Национальные» автомобили и «наднациональные» комплектующие изделия для автомобилей [3].
III-ий этап развития автомобилестроения – информационный.
Безопасность и экология. Автомобиль стал источником повышенной опасности: число погибших в дорожно-транспортных происшествиях на автомобильном транспорте можно сравнивать с потерями на войне. Поэтому требования безопасности при проектировании автомобиля являются приоритетными. Другим перспективным направлением в развитии автомобилестроения является комплексное решение экологической проблемы:
Повышение требований экологии к конструкции автомобиля,
Повышение требований экологии к технологическим процессам, создание безотходных технологий,
Применение новых материалов при изготовлении автомобиля, обеспечивающих его полную утилизацию.