Мировой автомобильный рынок стремится к интернационализации и стиранию границ. Кооперация на американском рынке достигла такого уровня, что понятие «американский автомобиль» все менее связано с Америкой. Нужны немалые усилия, чтобы установить происхождение каждой разработки. Сейчас в США действует правило, в соответствии с которым автомобиль любой фирмы считается «американским», если он на 75% состоит из комплектующих и материалов американского происхождения. Интервенция финансовых потоков будет способствовать созданию новых рабочих мест, подъему экономики и жизненного уровня развивающихся стран.
Автомобильные компании все больше превращаются в автосборочные заводы, оставляя за собой определение общей маркетинговой и технической политики, ведение финансовых операций, разработку новой техники, планирование, подготовку производства и его организацию, а также контроль качества. Все остальные виды деятельности компании максимально стараются переложить на поставщиков и партнеров. Основная причина в том, что поставщики и инжиниринговые компании, работая с конкурирующими фирмами, аккумулируют у себя передовые технологии и «ноу-хау» и вместе со своей продукцией или услугами передают их заказчику, выполняя работу при этом быстрее и дешевле собственных специалистов. Фирма разрабатывает концептуальный автомобиль и после участия на выставках и оценки специалистов принимает решение его производства. А с учетом того, что комплектующие узлы и агрегаты, как правило, не разрабатываются, а покупаются готовыми, основное время затрачивается на подготовку производства. Декларативные заявления зарубежных компаний об отказе доводки новых моделей автомобилей основано на передаче этого процесса компаниям, поставляющим комплектующие изделия. Эти компании поставляют сегодня уже не просто отдельные комплектующие, а целые подсистемы в сборе. Например: целую «тележку» в сборе с двигателем, трансмиссией, подвесками, системами питания, впуска и выпуска двигателя, системой тормозов. Автомобильные компании проводят компьютерную аналитическую отработку автомобиля, используя результаты собственных многолетних исследований и результаты исследований поставщиков комплектующих изделий.
«Крайслер» – одна из динамичных компаний. От начала разработки до начала производства – 24 месяца. Известно, что «Крайслер» еще недавно делал 10 прототипов (опытных образцов). Сегодня «Крайслер» делает только 3 образца. Цель – не создавать прототипы вообще. Отработка конструкции идет по результатам компьютерного анализа. Доводка опытных образцов практически отсутствует. Строится малая серия в количестве 50-100 автомобилей для сертификации. И, наконец, приоритетное направление в развитии автомобилестроения – внедрение информационных систем. Компания «Крайслер» реорганизовала техническую компьютерную систему. Цель данной стратегии заключается в полном интегрировании конструирования, производства и управления по всем процессам, от начала – до самого конца, с учетом изготовления, сборки и обслуживания продукта – параллельное проектирование. В области автоматизированного конструирования «Крайслер» выбрал систему «CATIA», как стандартную систему для автомобильной промышленности, а также целый набор средств технического анализа, имеющих удобный интерфейс «CATIA». В автоматизированном производстве ставка сделана на оборудование с ЧПУ, роботов и автоматов по работе с материалами, а также на интегрированные производственные системы, интегрированные технические и производственные базы данных и систем управления процессами.
В начале ХХI века возникли так называемые интернет-бизнес системы, в которых стыковка участников, согласование их интересов, направленные на создание новой стоимости, распределение и перераспределение выгоды от участия в процессе создания и реализации этой стоимости происходит посредством интернета. Такие корпорации, как «General Motors Corp»., «Ford Motor Co.», «Toyota Motor Co.», официально заявляют, что они способны с информационно-технологической точки зрения обеспечить любого своего клиента возможностью спроектировать автомобиль лично под себя, который затем будет произведен и доставлен ему в течение нескольких дней [4].
2. Эволюция менеджмента
В развитии современной науки ярко выражены две противоположные тенденции. С одной стороны, наука все более дифференцируется, рождаются новые науки, идет углубление за счет сужения, объем знаний значительно возрастает, но он становится все более узким. С другой стороны, происходит интеграция наук, науки проникают друг в друга и возникают гибридные науки. Одна из них – менеджмент, наука об управлении. Она включает в себя экономику, информатику, психологию и многие другие.