Мотивы снижения военных расходов и последовательной реструктуризации отраслей, лежащих в основе военно-промышленного комплекса, хорошо объясняет высказывание вице-президента Американской ассоциации электронной промышленности Р. Томсона, который заявил: «Если мы будем иметь просто экономику, производящую вооружение, мы утратим нашу конкурентоспособность. Мы должны признать, что военная мощь не является единственным мерилом безопасности» [20].
Главной проблемой нашей экономики является то, что ее различные составляющие развиваются с различной интенсивностью. Фрагментарность ее отраслей – основное препятствие для экономического роста. Экономику России можно сравнить с многоэтажным зданием, у которого происходит разрушение фундамента и на некоторых этажах отсутствуют перекрытия.
Смею утверждать, что ВПК и АКП, как и в советское время, являются тормозом на пути распространения новейших технологий в другие отрасли промышленности. Напомню, что в СССР существовал запрет на применение высококачественных материалов во всех отраслях промышленности, за исключением ВПК и АКП. Мало что изменилось в настоящее время в России, поскольку, несмотря на несметное богатство ресурсов, в ней по-прежнему остается большой дефицит высококачественных материалов. И, как бы ни были изолированы ВПК и АКП от промышленности и экономики страны в целом, их взаимосвязь неизбежно повлияет на снижение надежности и безопасности изделий наукоемких технологий.
Таким образом, наукоемкие технологии представляют угрозу безопасности России, поскольку являются препятствием для развития других отраслей промышленности, и, кроме того, в настоящее время вероятность катастроф особенно высока, поскольку научные достижения опережают уровень культуры [21].
10. Выживет ли отечественный автомобиль?
В 2000 году сотню российских заводов тщательно осмотрела весьма компетентная зарубежная комиссия. Выводы, сделанные экспертами, шокировали: только на четырех заводах в ближайшие годы еще что-то можно сделать. На остальных 96 оборудование, технологии, инженерная инфраструктура и даже здания настолько устарели, что дешевле все снести и на их месте построить новое производство. Следовательно, необходимо менять производства на металлургических, химических и резинотехнических предприятиях, заводах по выпуску электроприборов.
Неправильная налоговая и таможенная политика государства, с одной стороны, и криминализация управления автомобильными заводами – выкачивание прибыли через дочерние фирмы – с другой, поставили автомобильные заводы на грань банкротства и не способствовали развитию всей промышленности в течение последних десяти лет.
В августе 2003 года на автосалоне в Москве компания «Тойота» заявила, что она не готова к запуску завода в России. Главный управляющий «Тойота» считает наиболее приемлемым вариантом организацию производства полного цикла с объемом выпуска более 100 тысяч автомобилей в год, но этого не позволяет сделать низкое качества местных комплектующих [22].
В целом, экономика России при отсутствии конкуренции, экономической свободы и саморегуляции воспроизводит социалистическую плановую систему. Так, например, правительство одобрило концепцию развития автомобильной промышленности России. На ближайшие 5-7 лет планируется создание максимально комфортных условий для отечественных производителей и выделение на нужды модернизации отрасли около 20 млрд. рублей бюджетных средств. Предполагается, что благодаря этим мерам к 2010 году в России удвоится производство легковых автомобилей, а их качество возрастет настолько, что они догонят, наконец, своих главных конкурентов – семилетние иномарки. В то же время перечислены все обстоятельства отечественных производителей по прекращению выпуска автомобилей, не соответствующих европейским стандартам. Примерно в 2006-2008 годах все российские автомобили должны будут соответствовать нормам евро-3 и даже евро-4. До боли знакомый лозунг: «Станем законодателями моды в автомобилестроении» – напоминает скорее похоронную мелодию. Михаил Круглов считает [23], что модернизация российской автомобильной промышленности безнадежна, поскольку для ее реализации требуется 100-110 миллиардов долларов.