1966 год — начало полной замены средств регулирования поездов на новые системы: автоблокировку, ЭЦ, ДЦ, системы ПЧДЦ и средства связи (радиосвязь, высокочастотная канальная сеть).
В 1973–1975 годах на вторых путях потребовалась реконструкция устройств, что и было выполнено под руководством начальника дистанции Н. Князева, который сформировал практически новый коллектив, прогрессивно мыслящий, умеющий работать с новыми техническими средствами.
В 1980 году были введены в эксплуатацию мехгорка с ГАЦ станции Полтава-Южная, устройства АТС станции Полтава-Южная, устройства АТС станций Полтава-Киевская, Карловка, Миргород, осуществлена реконструкция АТС станции Полтава-Южная, внедрены средства ПОНАБ, тональный вызов средств связи. Диспетчерская централизация ПЧДЦ была заменена на системы «Нева» и «Минск», которые и в настоящее время обеспечивают надежность связи.
Купянская дистанция сигнализации и связи как самостоятельное предприятие существовала с 1922 года и относилась к Северо-Донецкой железной дороге.
В состав Южной дороги Купянское отделение перешло в 1957 году. Дистанции был передан на обслуживание участок Чугуев — Безлюдовка.
С 1960 по 1964 год была проведена замена электрожезловой системы на полуавтоматическую блокировку. С 1964 года начались работы по замене семафоров на светофоры. В октябре 1967 года был снят последний семафор — входной нечетный станции Моначиновка.
В период с 1968 по 1972 год поэтапно строятся вторые пути, вводится на всех станциях электрическая централизация, а на всех перегонах — кодовая автоматическая блокировка.
Одновременно на всем протяжении от Купянска до Основы прокладывается двухкабельная магистраль и производится полная реконструкция устройств связи.
В период с 1974 по 1978 год в комплексе с электрификацией участков Купянск — Харьков и Купянск — Славяногорск проводится реконструкция узла с вводом нечетной системы, устройством электрической централизации. Одновременно воздушная линия связи на участке Купянск — Славяногорск заменяется двухкабельной магистральной линией.
В результате с 1960 по 1980 год объем работы дистанции в технических единицах увеличился в три с лишним раза. В феврале 1980 года дистанция была разделена на две — Купянск-Узловой и Купянск-Сортировочный. В октябре 1996 года обе дистанции были вновь объединены в одну.
Гребенковская дистанция сигнализации и связи была организована в тридцатых годах на участке Ромодан — Б/П 7 км (около Дарницы). Находилась она в городе Лубны и обслуживала Гребенковское отделение и отделение тяги.
После освобождения станции Гребенка от немецких оккупантов начался период ее восстановления.
В 1949–1950 годах был построен дом связи. В 1954 году в связи с реорганизацией железнодорожного транспорта Украины Гребенковское отделение упраздняется и вливается в Полтавское отделение Южной железной дороги.
Харьковская дистанция сигнализации и связи основана в конце двадцатых годов. До 1960 года дистанция обслуживала только связь управления дороги. В апреле 1960 года после объединения с другими дистанциями она стала обслуживать участки Курск — Лозовая, Харьков — Люботин, Новая Бавария — Готня, Мерефа — Буды.
Основянская дистанция сигнализации и связи создана в 1932 году. Границы обслуживания участка Основа — Чугуев, Основа — Харьков-Балашовский, Основа — Левада.
Сумская дистанция сигнализации и связи образована в 1941 году. Первым ее начальником был Н. Бобовников, затем И. Лопатьев. До 1943 года контора дистанции находилась на станции Люботин, затем была переведена на станцию Смородино, а в 1962 году — на станцию Сумы.
С 1962 года границы дистанции были изменены: добавился участок от станции Совнаркомовская до станции Вакуленцы.
Пассажирский комплекс
Южная железная дорога благодаря своему расположению на сети стальных магистралей, как мощный магнит, притягивает к себе значительные пассажиропотоки, следующие на юг Украины и в страны СНГ. На ее долю приходится 13,7 % дальних и 10 % пригородных перевозок всех железных дорог Укрзализныци.
Поистине уникален Харьковский железнодорожный узел — один из крупнейших в СНГ. Три городских вокзала в летний период ежесуточно обслуживают более 12 тысяч пассажиров дальнего следования и около 50 тысяч на пригородных маршрутах. Из Харькова отправляются поезда во все концы Украины, СНГ, государства Европы и Азии, сюда по железной дороге ежедневно прибывают многочисленные гости.
Все это, безусловно, предъявляет повышенные требования к пассажирскому комплексу Южной железной дороги, обусловливает необходимость его постоянного развития и совершенствования. Сегодня в пассажирское хозяйство дороги входят специализированные станции, вокзалы, пассажирское вагонное депо, дирекции по обслуживанию пассажиров.
На дороге функционируют: внеклассная пассажирская станция Харьков-Пассажирский с внеклассным вокзалом Южный; три вокзала 1-го класса на станциях Сумы, Полтава-Южная, Купянск-Узловой; вокзал 2-го класса на станции Кременчуг; четырнадцать вокзалов 3-го класса на станциях Основа, Харьков-Левада, Харьков-Балашовский, Красноград, Лозовая, Смородино, Люботин, Полтава-Киевская, Миргород, Лубны, Ромны, Ромодан, Гребенка, Прилуки.
Железнодорожный вокзал Сумы был заново отстроен в 1983 году. Его общая площадь — 5696 квадратных метров. Вокзал одновременно может принять 600–650 пассажиров.
Здесь есть все необходимое для пассажиров дальнего, местного и пригородного сообщения: билетные кассы (суточные и предварительной продажи, оборудованные системой «Экспресс-2», а также пригородные), бюро заказов доставки билетов на дом, зал справок, главный зал, зал ожидания для пассажиров, зал ожидания для пассажиров с детьми, комнаты матери и ребенка, камеры хранения.
Пассажирские маршруты Сумского региона «вплетены» в густую сеть железнодорожных магистралей СНГ и дают возможность поддерживать тесную связь с государствами Прибалтики, Казахстаном, Россией, югом и западом нашей страны.
Несмотря на экономические трудности, завершается строительство служебно-бытового здания Сумской дирекции по обслуживанию пассажиров.
В 1946 году был построен вокзал Полтава-Южная, а в 1962 году проведена его реконструкция. Общая площадь с подсобными помещениями — 3817 квадратных метров. Вокзал рассчитан на 200–250 пассажиров.
Работа вокзала имеет свою специфику: обслуживание потока транзитных пассажиров на линиях Донбасс — Киев, Киев — Одесско-Причерноморский район, Москва — Херсон. Вокзал предоставляет пассажирам поезда своего формирования и осуществляет перевозки населения пригородного сообщения.
Вокзал Полтава-Южная состоит из основного здания для пассажиров, в котором расположены кассы, оборудованные системой «Экспресс-2», и пяти пригородных пассажирских посадочных платформ, кубовой, багажного отделения.
На вокзале широко практикуется повторная продажа билетов в день отправления поезда с прямой плацкартой станции Харьков (на те места, которые пассажиры не использовали по каким-либо причинам и возвратили в кассы).
В 1975 году по инициативе начальника вокзала Л. Мехедько и дежурного по вокзалу Г. Маслака была налажена работа автоматических камер хранения.
Учитывая большой удельный вес пригородных и местных перевозок в предпраздничные и выходные дни, Г. Маслак предложил также передать часть билетов в кассы предварительной продажи, которые менее загружены. Это позволило уплотнить рабочий день билетных кассиров, повысить культуру обслуживания пассажиров и увеличить кассовую выручку.
Здание вокзала станции Купянск-Узловой построено в 1908 году, кассовый зал достроен к нему в 1964 году. Общая площадь вокзальных помещений составляет 2217 квадратных метров. Максимальная вместимость пассажиров — 200 человек, но фактически здесь бывает вдвое больше.