В это время на Южной был электрифицирован участок Купянск — Святогорская длиной 77,5 километра, создана база ремонта и эксплуатации дизель-поездов в локомотивном депо Полтава, выполнена реконструкция локомотивного депо Белгород под тепловозную тягу, пригородного вокзала Харьков-Пассажирский, вокзалов в Белгороде, Сумах, Смородино.
Биография А. Пучко (1984–1995 гг.) также связана со станцией Основа, где он был дежурным, маневровым диспетчером, старшим инженером, заместителем начальника станции. Затем — начальник станции Харьков-Балашовский, начальник Сумского отделения, начальник службы движения — заместитель начальника ЮЖД, начальник оперативно-распорядительного отдела — заместитель начальника Главного управления движения МПС, первый заместитель начальника ЮЖД и начальник Южной железной дороги.
Под руководством А. Пучко была произведена электрификация участка Власовка — Красноград длиной 37 километров, вступил в строй автоматизированный дорожный центр управления (ЕАДЦУ), построены высокие посадочные платформы на станции Люботин, Комаровка, остановочные пункты: Коротич, Песочин, Минутка, Рыжов, Водяное, Южный, Рай-Еленовка, Артемовка, Октябрьская, Зеленый Гай, Научный.
Сравнительно недолго возглавлял управление Южной железной дороги О. Крючков (1995–1997 гг.). Опытный управленец, еще до приезда в Харьков попробовавший себя на многих крупных должностях, тоже начинал когда-то дежурным по станции. Затем был заместителем начальника станции, начальником станции, заместителем начальника Донецкой железной дороги, директором Украинской транспортно-экспедиционной компании «Интертранс».
За время его руководства на Южной осуществлены работы по реконструкции цехов деповского ремонта в Купянске, обновлено около 40 километров тракционных и подъездных путей, построен 16-этажный жилой дом, столовая и концертный зал в санатории «Южный», выполнены капитальный ремонт и переоборудование дорожной клинической больницы № 2.
В. Несвит, возглавивший управление Южной железной дороги в октябре 1997 года, в отличие от многих предшественников, не движенец, а путеец. В этом нетрудно убедиться, ознакомившись с этапами его трудового пути. После окончания технического училища он стал путевым рабочим Харьковской дистанции пути. Затем была учеба в Харьковском институте инженеров железнодорожного транспорта. И возвращение на то предприятие, откуда ушел учиться, только теперь уже путевым мастером. Несколько лет работал главным инженером и начальником ПМС-131. Позже предложили должность главного инженера службы пути в управлении. Потом — заместитель начальника дороги по пути и строительству, начальник Харьковского отделения, главный инженер, начальник Южной железной дороги.
В актив начальнику ЮЖД В. Несвиту можно записать электрификацию участков Гребенка — Лубны (42 километра), Лубны — Ромодан (30 километров), Яготин — Гребенка (в пределах Южной), ввод в эксплуатацию колесно-роликовых цехов вагонных депо Харьков-Сортировочный и Лозовая и обновленной ППС на станции Кагамлыкская. Начаты и продолжаются серьезные работы по приведению к европейским стандартам крупных пассажирских станций и как пример того, что план успешно осуществляется — обновление главного вокзала дороги — Южного и реконструкция четвертой платформы.
Изменение названия и подчиненности Южных железных дорог
На основании постановления Совета Министров Российской Империи от 24 мая 1906 года бывшие Курско — Харьково — Севастопольская и Харьково — Николаевская железные дороги с 1 января 1907 года были соединены в одну сеть под названием «Южные казенные железные дороги».
Управление Южных железных дорог организовалось в соответствии с Положением о местных Управлениях железных дорог, утвержденным коллегией Народною Комиссариата путей сообщения 13 июня 1919 года и приказами по Южным железным дорогам от 13 февраля 1920 года и 20 июля 1920 года.
Впоследствии переименования и изменения подчиненности Управления Южной железной дороги происходили таким образом:
с 1 января 1920 по 10 ноября 1920 года — Управление Южных железных дорог Народного Комиссариата путей сообщения;
с 11 ноября 1920 по 20 декабря 1926 года — Управление Южных железных дорог Южного округа путей сообщения;
с 21 декабря 1926 по 1 мая 1930 года — Правление Южных железных дорог Центрального Управления железнодорожного транспорта НКПС СССР;
со 2 мая 1930 по 12 июля 1933 года — Дирекция Южных железных дорог Народного Комиссариата путей сообщения СССР;