Члены комитета приступили к вооружению рабочих, усилили агитацию среди солдат.
Для ареста руководителей стачечного комитета Н. Чистякова и И. Нестерова на станцию прибыл становой пристав с отрядом стражников. 14 декабря рабочие во главе с большевиками, вооруженные револьверами, ружьями и пиками, оказали сопротивление, разоружили и арестовали пристава и урядника, продолжая удерживать в своих руках станцию и поселок Купянск-Узловой.
21 декабря выступления рабочих подавили солдаты пехотных частей и казаки, вызванные из Харькова. Члены стачечного комитета были арестованы и отданы под суд.
Не стал исключением в поддержке железнодорожниками проведения общей Всероссийской стачки и Полтавский узел.
Забастовка полтавских рабочих тоже началась 10 октября, а через два дня состоялся митинг железнодорожников, где была избрана делегация, которая специальным поездом отправилась в Харьков.
Наибольшую революционную активность проявили железнодорожники Полтавского узла 9 декабря 1905 года, когда на станции Полтава-Южная прекратили свою работу все мастерские, было выведено из строя несколько паровозов.
Созданный забастовочный комитет снял с должностей начальников станций и мастерских и назначил новых — из числа рабочих и служащих. Членами созданного комитета С. Козырой, Г. Покорным, П. Жарко был захвачен железнодорожный телеграф, разоружены жандармы на станции Полтава-Южная и создана железнодорожная милиция из рабочих станции и мастерских. Однако их участь, как и харьковчан, люботинцев и других участников стачки, была предрешена царскими властями: арест, заточение в тюрьму, ссылка.
Несмотря на то, что Гребенка в начале XIX века являлась провинциальным населенным пунктом, волна революционного движения 1905 года дошла и до этой местности.
1 мая в Городищенском лесу была проведена первая маевка. Попытка полиции разогнать митинг потерпела неудачу. Перед жатвой на станции вспыхнула стачка. Перепуганное местное начальство обратилось к военному командованию с просьбой утихомирить железнодорожников. В Гребенку из Кременчуга прибыла рота солдат 35-го Брянского полка. Волнения были подавлены. Эта физическая расправа над жителями Гребенки у многих из них подорвала веру в доброго царя, в справедливость и честность его указов. Поэтому царский манифест от 17 октября 1905 года был встречен отрицательно. 7 декабря началась общая стачка железнодорожников Гребенки и других окружающих станций. Начальник Чернигово-Пирятинского отдела жандармского управления писал, что нормальную работу транспорта удалось восстановить только 18 декабря.
Самый главный дом
При передаче в ведение казны Курско — Харьково — Севастопольской железной дороги членом управления казенных железных дорог инженером А. Домбровским была составлена подробная записка о работе станции Харьков, разработан проект ее переустройства. Исполнение проекта было задержано. Разрешенная в 1893 году постройка Балашово-Харьковской линии общества Юго-Восточных дорог затронула интересы трех сходящихся в Харькове магистралей и поэтому вопрос о переустройстве Харьковского железнодорожного узла стал еще более остро. Для его рассмотрения привлекли представителей различных учреждений. Было подано несколько проектов: обществом Юго-Восточных железных дорог, бывшим управлением казенных железных дорог, управлением Курско — Харьково — Севастопольской и Харьково — Николаевской железных дорог, членом инженерного совета С. Кербедзом.
На инженерном совете, где рассматривали отдельные проекты, не пришли к решению: четверо из 11 членов остались при особом мнении, и вопрос, согласно резолюции министра путей сообщения, был передан для заключения особого совещания, состоявшего из трех лиц: В. Салова, В. Сумарокова, П. Василевского. 29 апреля 1895 года они высказались за рассмотрение вопроса о переустройстве пассажирской станции Харьков.
Для подводов к вокзалу станции Харьков пассажирских ветвей Харьково — Николаевской и Балашово — Харьковской железных дорог, совещание одобрило определенные задания, на основе которых были разработаны соответствующие проекты, утвержденные к исполнению в марте 1896 года.
Проект развития товарной станции Харьков, составленный на основании общих указаний особого совещания, был представлен в управление железных дорог в июне 1898 года и рассмотрен инженерным советом 7 апреля 1899 года. Развитие станции предполагалось в пределах существующей территории обеих казенных дорог, лишь с незначительным округлением и дополнительным отчуждением. Предусмотренные проектом устройства были признаны недостаточными для той деятельности станции, которая была описана в приложенной к проекту пояснительной записке. Инженерный совет оставил проект без утверждения и предложил составить новый, предусматривающий вынесение всех операций по приему, отправлению и сортировке поездов с товарной станции на сортировочную.