Первое, что требуется от проводника, — улыбка.
На дороге есть пассажирское вагонное депо станции Харьков-Сортировочный с годовой программой ремонта пассажирских вагонов — 730 единиц и капитального ремонта пассажирских вагонов в объеме КР-1 (24 единицы).
Для выполнения плановых видов ремонта в вагоно-сборочном цехе существует девять ремонтных позиций и три позиции в малярном цехе.
В 1995 году в коллектив депо влился отряд резерва проводников технической станции Харьков-Сортировочный и ремонтно-экипировочного депо (РЭД).
Особое место в обеспечении пассажирских перевозок и повышении их доходности отводится качеству обслуживания пассажиров в поездах.
В связи с этим было организовано комплексное соревнование за образцовое обслуживание пассажиров. Молодежная бригада проводников, которую возглавлял В. Ткаченко, обратилась ко всем железнодорожникам страны с письмом «Честь служить людям». Этот дружный коллектив накопил большой опыт работы. Во время поездки пассажир, к примеру, мог получить любую интересующую его информацию.
В 1967 году начальники поездов Харьковского резерва проводников обратились с предложением предоставить им право при необходимости самим оформлять пассажирам билеты. Начинание было поддержано.
Начальник поезда Харьков — Ростов Н. Шафоростов, тщательно изучив пассажиропоток, посадку и высадку пассажиров в различных пунктах, предложил внести поправки в порядок передачи сведений о свободных и освобождающихся местах, изменить схему поезда и обязался выполнять весь объем перевозок составом, сокращенным на три вагона.
Эксперимент послужил основой для развертывания борьбы за полное использование провозной способности составов. Это дало возможность организовать четкое взаимодействие начальников поездов с работниками вокзалов.
Начальник поезда Харьков — Калининград А. Яковенко стал передавать предварительную информацию не только на станции, указанные в перечне МГТС, но и на все другие, включая промежуточные, где высаживаются пассажиры. Таким образом, за 5—12 часов до прибытия поезда билеты уже продавались не на пяти станциях, перечисленных в перечне, а на десяти — двенадцати.
Начальник поезда этого же маршрута Ю. Скрипинец и его коллега (поезд Харьков — Павлодар) А. Островерхов, зная напряженность пассажиропотока на тех или иных станциях, сами распределяли свободные и освобождающиеся места. Такой порядок позволил более полно «заселить» поезда, а пассажирам приобретать билеты на вокзалах без лишней сутолоки.
В парке пассажирских вагонов имеются вагоны 10 типов — от общих до престижных типа РИЦ, СВ. Высоким качеством обслуживания и комфортом отличаются фирменные поезда № 63/64 Харьков — Киев и № 81/82 Харьков — Симферополь.
Для технического обслуживания подвижного состава пассажирское вагонное депо станции Харьков-Сортировочный располагает развитой производственной базой. Организован капитальный ремонт пассажирских вагонов в объеме КР-1 с низкой себестоимостью. В 1998 году таким образом было отремонтировано 14 вагонов.
Сегодня перед коллективом Южной дороги стоит первоочередная задача — максимально привлечь пассажиров, повысить конкурентоспособность железнодорожных пассажирских перевозок в сравнении с другими видами транспорта.
Высокий уровень сервиса становится жизненной необходимостью, важным средством улучшения экономических показателей и снижения убыточности пассажирских перевозок.
Коллективом Южной дороги за годы работы в рыночных условиях накоплен достаточный опыт повышения доходности за счет предоставления пассажирам более широкого спектра платных услуг на вокзалах и в поездах. Экономические результаты этой деятельности становятся все весомее. К примеру, в 1998 году пассажирской службой была получена прибыль от оказания платных услуг пассажирам на вокзалах и в поездах в размере 12 тысяч гривен.
В настоящее время структурные подразделения пассажирского хозяйства дороги выполняют 94 % объема перевозок прямого сообщения; 83,7 % — местного сообщения и 41,4 % — пригородного. Заселенность пассажирского вагона на нашей дороге выше, чем в целом по железнодорожной сети Украины на 22,7 %. Доходы от пассажирских перевозок составляют в год около 110 миллионов гривен.
В 1987 году проведена реорганизация управления пассажирскими перевозками. На базе пассажирских и вагонных отделов образованы дирекции по обслуживанию пассажиров в Сумском, Полтавском и Купянском региональных представительствах. В их ведении вопросы подготовки и обеспечения обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах, ремонт и экипировка поездов, развитие материально-технической базы хозяйства, платных услуг, обеспечение безопасности труда и движения.