В больших количествах на транспорте расходуются черные и цветные металлы, рельсы, шпалы, лесоматериалы и химикаты, топливо и электроэнергия, разнообразное оборудование, приборы и аппаратура. Велика номенклатура запасных частей. В ряде случаев транспорт потребляет такую продукцию, которая в других отраслях либо совсем не применяется, либо расходуется незначительно.
Подавляющее большинство материальных ресурсов на дороге идет на ремонтно-эксплуатационные нужды, при этом потребность в необходимых материалах и запасных частях как по количеству, так и по ассортименту и техническим характеристикам специфична для каждого объекта, что создает дополнительные трудности в снабжении.
Материально-техническое снабжение железнодорожного транспорта имеет свои особенности по сравнению, например, с организацией снабжения в промышленности. Это объясняется характером работы железной дороги, непрерывностью перевозочного процесса независимо от климатических условий и времени года.
Организация работы и структура органов материально-технического снабжения железной дороги определяются прежде всего большим числом предприятий, расположенных на значительной протяженности пути, но связанных единством транспортного «конвейера», обеспечение которых ввиду данных условий является сложным и трудоемким.
Железная дорога — многоплановое хозяйство, включающее эксплуатационные, ремонтные, строительные и другие предприятия. Поэтому основной задачей органов материально-технического снабжения является бесперебойное обеспечение материалами, запасными частями, оборудованием и другой продукцией потребителей дороги.
Решением этих проблем занимается коллектив службы материально-технического снабжения. В ее состав входят главный материальный склад и отраслевые отделы, территориально расположенные в Харькове, Сумах, Полтаве и Купянске. Они имеют развитую базу складского хозяйства и обеспечены необходимыми обустройствами.
Служба занимается своевременным определением общей и специфицированной потребности в материалах, оборудовании, запасных частях; составлением заявок на материальные ресурсы и технико-экономическим обоснованием их предоставления, разработкой планов материально-технического снабжения и доведением их до потребителей. Специалисты службы заключают договора на поставку продукции и реализацию фондов, устанавливают связи с отделами сбыта и планирования, а также непосредственно с предприятиями-поставщиками.
В предыдущие годы фонды на приобретение материальных ресурсов выделялись централизовано через ГУМТО МПС, а в настоящее время, когда экономические связи с зарубежными партнерами разорваны, основные вопросы снабжения (особенно по поставке запасных частей для подвижного состава — как импортных, так и отечественных) служба решает с «Укржелдорснабом».
Сегодня, в условиях тяжелейшего финансового положения ЮЖД, взаимных неплатежей предприятий и организаций, коллектив службы материально-технического снабжения изыскивает новые, нетрадиционные формы для получения необходимых для производственной деятельности ресурсов. Это получение материалов по взаимозачету от предприятий за транспортные услуги, взаимообмен, бартер.
Железнодорожники делают все для того, чтобы Южная магистраль работала бесперебойно и слаженно.
Информационно-вычислительный центр
На современном этапе реформирования экономики создание и внедрение высокоэффективных информационных технологий является приоритетным направлением в решении основной экономической задачи транспорта — увеличение доходов при одновременном и постоянном сокращении расходов за счет повышения производительности труда и улучшения использования всей инфраструктуры транспорта.
В последние годы компьютерная база железнодорожного транспорта Украины развивается особенно динамично. Главной причиной тому стало снижение объемов перевозок наряду с усложнением технологии работы в новых экономических условиях.
Работы по внедрению вычислительной техники на железнодорожном транспорте были начаты в конце пятидесятых годов во ВНИИЖТе под руководством члена-корреспондента Академии наук СССР А. Петрова.
Компьютерная техника на Южной железной дороге появилась в 1966 году благодаря усилиям специалистов лаборатории вычислительной техники (в составе пяти человек), созданной при Основянской дистанции сигнализации и связи.
Изначально в качестве основных были определены направления: анализ оборота вагонов, использования локомотивного парка и др. Расчеты выполнялись на ЭВМ, арендуемых на предприятиях Харькова: турбинном заводе, ХЭМЗе, заводе «Протон», а также в вычислительном центре Московской железной дороги (тяговые расчеты, план перевозок).