1989 год — внедрена комплексная система автоматизированных рабочих мест (КСАРМ) на базе ПЭВМ «Роботрон-1715» на станции Лозовая. Технологический центр по обработке перевозочных документов (ТехПД) и группа учета и обработки (ГУО) вводятся в состав Информационно-вычислительного центра. Подключены к системе АСОУП 36 диспетчерских участков. Автоматизирован технологический процесс сортировочной станции Полтава-Южная на базе ЭВМ СМ-2М.
1990 год — внедрена КСАРМ на станции Гребенка. Организован операционный контроль за следованием пассажирских поездов на главном ходу Курск — Лозовая.
1991 год — внедрены автоматизированные рабочие места (АРМы) руководителей дороги и служб, дорожных диспетчеров (ДГП), а также нарядчика и таксировщика резерва проводников, статиста, инженера-технолога, дежурного по депо, бухгалтера депо «Октябрь». Введены в действие АРМ техконторы станций Кременчуг, Золотнишино, Кагамлыкская.
1992 год — введены АРМы поездных диспетчеров Сумского отделения в системе Единого автоматизированного диспетчерского центра управления (ЕАДЦУ). Внедрены АРМы диспетчеров службы пути, специалистов актово-претензионного отдела службы перевозок, специалистов финансовой службы, службы статистики и экономического анализа. Сдана в опытную эксплуатацию АСУ станции Основа на базе УВК ПС-1001 (модернизация системы).
1993 год — в Сумском регионе введен в эксплуатацию 1-й этап Единого автоматизированного диспетчерского центра управления перевозочным процессом (ЕАДЦУ).
1994 год — разработана и внедрена АСУ «Пограничная система Украины».
1995 год — завершены работы по созданию ЕАДЦУ на всем полигоне дороги,
1996 год — разработана новая информационно-компьютерная технология по автоматизации обработки пакета перевозочных документов на станции Кагамлыкская.
199? год — разработана и внедрена комплексная система электронного обмена данных (КСЗОД) — «дорога — клиент»,
1998–1999 годы — впервые в Украине на Южной железной дороге ведутся работы по созданию комплексной системы электронного обмена данными в организации процесса грузовых перевозок. Основная цель разработки: обеспечить руководителя дороги (даже если он находится за ее пределами) достоверной информацией о финансовом состоянии клиента на любой момент времени с отражением всех начисленных платежей за перевозки, денежных средств, поступивших на его лицевой счет; проведенных взаимозачетах по договорам (товаро-бартерные и другие операции).
Программно-технический комплекс системы функционирует на станциях Кагамлыкская, Золотнишино, Шебелинка. Созданы благоприятные условия для совершенствования взаиморасчетов на двусторонней основе с крупнейшими грузоотправителями дороги: закрытым акционерным обществом «Торговый дом «Укртатнафта», Полтавским горно-обогатительным комбинатом, ГПУ «Шебелинкагазпром».
Основной источник поступления средств ИВЦ — оказание клиентам информационных услуг, прежде всего в розыске и отслеживании вагонов. Несмотря на развал экономики, удалось сохранить единое информационное пространство железных дорог СНГ. Все системы — управления перевозками, «Экспресс» — продолжают взаимодействовать и развиваться.
Сейчас у Южной дороги более пяти тысяч клиентов, и число их растет за счет негосударственных производственных и коммерческих структур. К тому же Южная железная дорога, наряду с Львовской и Одесской, теперь стала приграничной, что прибавило работы по международным взаиморасчетам за использование подвижного состава, а это очень сложная технология. Наша разработка системы учета транзитных вагонов внедрена на всех дорогах Украины.
Служба военных сообщений
Все войны, которые пришлось пережить нашей стране в уходящем столетии, показали, что, помимо экономической базы, ресурсов, государству также необходимо транспортное сообщение, и в первую очередь железные дороги, способные в крайне сложной обстановке перестроиться на военный лад, обеспечить мобилизацию и стратегическое развертывание войск.
Накануне первой мировой войны мобилизационные перевозки были произведены во всех странах в основном по заблаговременно разработанному «жесткому» плану. Размеры перевозок по сосредоточению войск в дореволюционной России составили 4591 эшелон, во Франции — 4619, в Германии — около 11 000 эшелонов. Сосредоточение войск в России закончилось на 40-й день после объявления войны, в то время как в Германии — на 18-й и во Франции — на 19-й. Это заставило российских военных искать возможности повышения объемов перевозок на железных дорогах.