Необходимо отметить важную роль руководителя управления генерал-майора технических войск П. Засорина, на плечи которого, как и начальника дороги С. Кутафина, летом и осенью 1941 года легло обеспечение эвакуации промышленных предприятий, баз, складов, людей, а также тыловых учреждений Юго-Западного фронта и имущества самой дороги. Петр Петрович служил в органах ВОСО с 1918 года, им был пройден нелегкий путь от первого дня войны до Победы. Генерал-майор Засорин награжден орденом Ленина, многими медалями. Под его руководством в только что освобожденном Курске было вновь создано Управление передвижения войск на ЮЖД, а в сентябре 1943 года он уже приступил к работе в Харькове. В послевоенные годы П. Засорин был начальником передвижения войск на железной дороге.
В истории Великой Отечественной войны есть много примеров самоотверженности и героизма, проявленных офицерами военных сообщений и работниками железной дороги.
Во время налетов авиации противника офицеры выводили из-под ударов эшелоны, спасали ценные военные грузы и людей, принимали срочные меры по ликвидации разрушений… Они до конца выполняли священный воинский долг, порой ценой собственной жизни.
В 1941 году во время воздушного налета на станцию Гребенка интендант 3-го ранга Н. Ванцов, руководя рассредоточением составов, лично производил расцепку вагонов и погиб смертью храбрых.
В августе-сентябре 1941 года начальник ВОСО 3-й армии бригадный комиссар И. Баринов принимал участие в спасении боеприпасов, горючего и эшелонов с людьми при налетах вражеской авиации на станциях Чернигов, Навля и др. 4 сентября 1941 года при выходе танков противника на станции Суземка И. Баринов, выполняя заградительные работы, вступил в неравный бой с фашистами и пал смертью героя.
Лейтенант И. Соловьев из управления начальника передвижения войск на Южной железной дороге в октябре 1941 года вывел из опасной зоны под обстрелом вражеской артиллерии два поезда, 113 вагонов с материальными средствами, четыре поездных и один маневровый паровоз.
12 июня 1942 года при налете вражеской авиации на станцию Купянск возник пожар в сортировочном парке, где находились вагоны с боеприпасами. Помощник военного коменданта капитан В. Кудрявцев повел паровоз вместо машиниста, а НОД А. Кутько работал как сцепщик. В результате общих усилий они вывели со станции два состава с боеприпасами, две санлетучки с ранеными и 27 вагонов с новой артиллерийской техникой.
В своих воспоминаниях генерал-майор П. Засорин пишет:
«21 октября оперативная группа управления дороги во главе с начальником дороги отправилась последним поездом в сторону Купянска, а я с заместителем начальника дороги К. Даниленко, начальником службы движения П. Дмитрюком и несколькими офицерами остались на станции Харьков-Балашовский. Здесь нужно было организовать погрузку и отправку в тыл нескольких составов с различными грузами. Поздно ночью мы отправились в Чугуев на автомашине. На станции Харьков-Балашовский остались только П. Дмитрюк и старший лейтенант Н. Белоусов, которые руководили отправлением со станции последних поездов. У последнего поезда на перегоне Харьков-Балашовский — Лосева произошел обрыв, вагоны под уклон покатились назад. А в это время из Харькова-Балашовского выходил бронепоезд. Произошло столкновение, большая часть вагонов оказалась разбитой. Выход со станции бронепоезду был закрыт. Времени на расчистку пути от разбитых вагонов не было. Благодаря находчивости, мужеству и знанию дела удалось вписать в главный путь один из станционных тупиков и по нему вывести бронепоезд. Он прибыл на Лосево. Здесь производилась погрузка раненых в военно-санитарный поезд. Раненых было очень много, погрузить всех их в один поезд не представлялось возможным. Тогда Дмитрюк и Белоусов по согласованию с командиром бронепоезда организовали прицепку к бронепоезду нескольких порожних платформ, имеющихся на станции. На платформы были погружены все не поместившиеся в вагоны раненые. Предварительно из находящегося рядом со станцией общежития тракторного завода были взяты матрацы и уложены на пол платформы. Все раненые были эвакуированы».
Исключительную смелость и мужество проявляли воины-железнодорожники. Осенью 1941 года героический подвиг совершил сержант 76-го путевого железнодорожного батальона харьковчанин Виктор Мирошниченко. Не щадя собственной жизни, он в последний момент взорвал железнодорожный мост через реку Снопоть (на участке Рославль — Сухиничи), на который уже вступили вражеские автоматчики. В. Мирошниченко посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.