В дальнейшем в ходе преобразований в Вооруженных Силах страны возникла необходимость создания органа, который бы представлял интересы военных в Министерстве транспорта Украины. Поэтому с 1 апреля 1994 года на основании директивы начальника Генерального штаба ВС Украины отдел военных сообщений преобразован в Центральное управление военных сообщений тыла ВС Украины, с 3 декабря 1997 года — в Управление военных сообщений Центрального автодорожного управления и военных сообщений тыла ВС Украины (ЗУ).
В настоящее время органы военных сообщений на Южной железной дороге представлены Южным оперативным командованием (управление ВОСО на Южной железной дороге; комендатура военных сообщений железнодорожного участка и станции Харьков; комендатура военных сообщений железнодорожного участка и станции Купянск) и Северным оперативным командованием (комендатура военных сообщений железнодорожного участка и станции Полтава).
На защите интересов человека труда
К началу XX века одним из наиболее развитых индустриальных регионов России была Украина, промышленность которой давала до трети общероссийского производства каменного угля, более половины чугуна и около половины железа и стали. При этом большую часть продукции вырабатывали крупные предприятия.
В связи с быстрым развитием капиталистических отношений ускорился процесс формирования пролетариата. Общее количество людей, занятых в производстве, составляло около 1,5 миллиона человек. Большинство рабочих было сосредоточено на предприятиях, насчитывающих свыше 500 человек, что содействовало их организованности, революционной активности и являлось важной предпосылкой объединения в профессиональные союзы.
Необходимость образования профсоюзов была обусловлена тяжелым экономическим положением пролетариата.
Уже в ходе забастовок семидесятых-восьмидесятых годов XIX века создавались стачечные комитеты, которые выступали как временные объединения, выполнявшие и некоторые профсоюзные функции. Они руководили забастовщиками, вырабатывали требования и созывали рабочих для их обсуждения, вели переговоры с хозяевами предприятий.
Массовое движение протеста рабочего класса против злодейского расстрела демонстрации 9 января 1905 года в Петербурге положило начало первой российской революции. Рабочие ответили экономическими и политическими стачками, митингами и демонстрациями.
В начале 1905 года в Украине в забастовках участвовали рабочие предприятий Екатеринослава, Харькова, Киева, Николаева, Каменского, Мариуполя, десятки тысяч шахтеров и железнодорожников.
Революция дала мощный толчок процессу профессионального объединения рабочих. Все чаше стали говорить о создании заводских комиссий и других форм профессиональных объединений.
Первое письменное соглашение о формировании заводской комиссии (комиссии уполномоченных) было заключено 1 февраля 1905 года между рабочими и директором Харьковского паровозоремонтного завода (теперь — ПО «Завод им. Малышева»). Соглашению предшествовали забастовка, избрание комиссии рабочих, ее переговоры с администрацией. Выборная комиссия по этому соглашению имела право разбирать конфликты между рабочими и администрацией, выяснять причины увольнений, участвовать в рассмотрении вопросов об изменении расценок сдельных работ, при необходимости вести переговоры с директором завода. Это соглашение по существу являлось коллективным договором между рабочими и предпринимателями.
В борьбу за образование профсоюзов активно включились железнодорожные служащие и рабочие. В Киеве во время февральской забастовки в управлении Юго-Западной железной дороги служащие потребовали свободы собраний, союзов и стачек, создания комиссии для разрешения конфликтов с администрацией дороги. Администрация согласилась удовлетворить эти требования, но своего обещания не выполнила, уволив организаторов забастовки. Служащие направили А. Шлихтера своим делегатом в Москву на состоявшийся в апреле 1905 года учредительный съезд союза железнодорожников. Съезд образовал профессиональную организацию — Всероссийский железнодорожный союз и избрал его руководящий орган — Центральное бюро.