В качестве первоочередных задач профсоюза на ближайшие годы съезд определил: сохранение занятости кадрового потенциала железнодорожного транспорта; сохранение базового уровня реальной заработной платы, который сформировался в отрасли в предыдущие годы; обеспечение правовой защиты членов профсоюза и недопущение нарушений их трудовых прав и интересов; сохранение отраслевых социальных льгот и гарантий и отраслевого принципа управления средствами социального страхования; социальная поддержка пенсионеров и других неработающих членов профсоюза; укрепление единства отраслевого профсоюза как гарантии социально-экономической и правовой защиты трудящихся.
Дорожный комитет профсоюза Южной железной дороги в нынешнем его составе был избран на 20-й дорожной отчетно-выборной профсоюзной конференции 7 декабря 1995 года. Состав дорпрофсожа был обновлен более чем на 70 %. Председателем дорпрофсожа избран Н. Титов. До него дорожный комитет профсоюза Южной железной дороги возглавляли: В. Немнов (1956–1974 гг.), В. Грищенко (1974–1986 гг.), А. Бычков (1986–1995 гг.).
В настоящее время дорпрофсож объединяет 592 первичные профсоюзные организации, в которых состоит на учете более 80 тысяч человек.
Дорпрофсож вместе с территориальными комитетами профсоюза, профкомами первичных организаций наметил основные направления в своей работе по защите социальных и экономических интересов железнодорожников и членов их семей.
Первое — максимальное сохранение занятости и кадрового потенциала в условиях продолжающегося снижения объемов перевозки грузов и пассажиров. Президиум дорпрофсожа поставил задачу перед профкомами первичных организаций не давать своего согласия на сокращение численности работников без предоставления администрацией соответствующих расчетов нормативной численности с учетом объемов выполняемой работы, высвобождение сотрудников осуществлять только за счет естественной убыли, при сокращении штата требовать переквалификации работников за счет предприятия с последующим трудоустройством.
Второе — обеспечение железнодорожникам своевременной и справедливой оплаты труда. Дорожный комитет профсоюза внес свой вклад в повышение в декабре 1997 года и январе 1999 года тарифных ставок и окладов железнодорожникам. В настоящее время по сравнению с октябрем 1997 года средняя зарплата железнодорожников возросла более чем на треть. Это достигнуто за счет того, что на выплату зарплаты на Южной железной дороге направляется более половины доходов. Особое внимание при этом дорпрофсож уделял вопросам компенсации и индексации заработной платы в связи с задержкой ее выплаты и ростом цен.
Дорпрофсож неоднократно ставил вопрос об уменьшении количества предоставляемых работникам отпусков без сохранения заработной платы по инициативе администрации.
Третье — правовая защита железнодорожников. Эта работа осуществляется силами правовой инспекции труда. Штатные работники инспекции есть в каждом территориальном комитете профсоюза — Сумском, Полтавском и Купянском. Происходящие изменении в трудовом законодательстве, принятие новых законодательных актов, таких, как Законы «Об отпусках», «О порядке разрешения коллективных трудовых споров (конфликтов)», «О железнодорожном транспорте» создали дополнительную правовую базу для выполнения защитных функций профсоюза и профилактики трудовых правонарушений. В 1995–1998 годах были защищены трудовые права более 400 работников, 13 человек восстановлены на работе как незаконно уволенные.
В условиях спада объемов перевозок дорпрофсож выдвигает задачу установления эффективного контроля за разработкой и реализацией дорожной программы занятости, созданием новых рабочих мест, сохранением кадрового потенциала в отрасли.
Дорпрофсож усилил работу по пропаганде правовых знаний среди членов профсоюза. В этих целях в еженедельной газете «Южная магистраль» под рубрикой «Вестник дорпрофсожа» постоянно публикуются юридические консультации по трудовому законодательству.
С помощью Совета отраслевого профсоюза в дорожном комитете установлена компьютерная правовая библиотека, что позволяет своевременно обеспечить профсоюзные и территориальные комитеты необходимыми нормативно-правовыми документами.
Четвертое — охрана труда работающих, создание им необходимых и безопасных условий труда. Дорожный комитет считает, что, несмотря на принимаемые меры, ситуация с производственным травматизмом продолжает оставаться тревожной. По-прежнему его главными причинами являются: неудовлетворительная организация производства работ, нарушение исполнителями технологических процессов, трудовой дисциплины, незнание нормативных документов по охране труда.