Большое внимание уделяется социальной защите работников массовых профессий железнодорожного транспорта. С этой целью в составе дорпрофсожа образованы профессиональные секции служб локомотивного, вагонного, путевого хозяйств, служб перевозок, сигнализации и связи, энергоснабжения, вычислительной техники, дирекций по перевозке пассажиров, работников социальной сферы.
В период 1985–1999 годов дорожный комитет профсоюза с пониманием относился к вопросу передачи в коммунальную собственность жилья, пустующих детских садов, неиспользуемых учреждений культуры и спорта. Однако в отношении лечебно-оздоровительных объектов железнодорожного транспорта, жилья на линейных станциях его позиция однозначна и совпадает с мнением трудящихся — эти объекты должны быть сохранены за ЮЖД.
Сотрудничество с администрацией на принципах социального партнерства через коллективный договор — метод решения многих вопросов.
Реализация заложенных в коллективном договоре ЮЖД на 1998 год дополнительных по сравнению с законодательством льгот и компенсаций железнодорожникам и членам их семей обошлась дороге в 48 миллионов гривен, что составляло почти четырехмесячный фонд заработной платы.
В предстоящие годы по-прежнему главными задачами дорожного комитета профсоюза будут максимальное сохранение кадрового потенциала дороги в условиях продолжающегося спада объемов перевозок; обеспечение своевременной выплаты заработной платы и ее индексации; защита трудовых прав работающих и создание им надлежащих условий труда; реализация социальных программ по оздоровлению работников и членов их семей; поддержка ветеранов — бывших работников железнодорожного транспорта; дальнейшее развитие принципов социального партнерства между собственниками и профсоюзными органами; укрепление единства профсоюза на всех уровнях.
Медицина и жизнь
Железнодорожный транспорт — единый социально-производственный комплекс, который обеспечивает общий ритм всей железнодорожной системы.
Специфика работы железнодорожной медицины заключается в обслуживании железнодорожников, транспортных строителей, работников метростроя и метрополитена, членов их семей на всей территории Южной железной дороги, а также пассажиров на вокзалах и в поездах.
Около 100 ведущих профессий составляют железнодорожники, чья работа была связана с опасностью на дороге: машинисты, кондукторы, составители поездов, проводники и осмотрщики вагонов, связисты, энергетики, путейцы, диспетчеры движения, дежурные по переездам и железнодорожным будкам и т. д. Именно этим людям чаще всего требовалась медицинская помощь.
История создания и становления медицинской службы Южной дороги уходит в далекие 1900–1910 годы. Уже в 1901 году медпомощь на узле станции Ромодан осуществлялась врачебным участком.
На станции Ромны был открыт приемный покой после пуска Либаво-Роменской железной дороги.
В 1910 году на станции Основа функционировала больница на 50 коек.
На Полтавском узле был медпункт при железнодорожных мастерских, именуемый «приемным покоем».
На станции Кременчуг существовал врачебный участок.
На станции Изюм в 1915 году был организован при ремонтных мастерских здравпункт.
До 1917 года Южная дорога располагала 226 койками, в основном в приемных покоях, где работало 27 врачей. Но специализированной медицинской помощи не было.
В годы гражданской войны были созданы медпункты на станции Купянск, на станции Ромодан в основном для госпитализации тифозных больных.
С 1922 года в Харькове начинает функционировать первая узловая больница на 100 коек (бывшая больница Красного Креста), которая имела клиническую и биохимическую лаборатории, физиотерапевтический кабинет с водолечебницей. С 1924 года консультантами в больнице были известные профессора: В. Шамов, С. Рубашев, М. Шевандин, А. Цейтлин.
Основное развитие специализированной медицинской помощи начинается с 1930 года, когда открываются женские и детские консультации, рентгеновские и терапевтические кабинеты.
Последующие годы деятельность лечебно-профилактических учреждений была направлена на профилактику заболеваемости, улучшение медобслуживания железнодорожников на линии, укрепление материально-технической базы.
Перед Второй мировой войной по инициативе начальника службы доктора В. Сиворонова на Южной дороге возникло военно-патриотическое движение медработников, названное в честь специалиста военно-полевой хирургии профессора В. Апухтина. Суть этого движения заключалась в том, что медработник любого ранга обязан был освоить все способы оказания первой помощи, кроме того, уметь пользоваться картой, противогазом, компасом, изучить стрелковое оружие.