Предпринимаются также усилия по продвижению этих самолетов на мировой рынок. Причем если для региональных машин типа Ан-140 и ближнемагистральных Ан-148 и Ту-334 потенциальными импортерами, скорее всего, могут стать страны Ближнего Востока, Азиатско-Тихоокеанского региона и Африки, традиционно закупающие отечественную авиатехнику, то амбиции создателей «Суперджета» значительно сильнее: они нацелены на западный рынок, который, по их оценкам может в предстоящее полтора десятилетия принять до 560 региональных лайнеров «Сухого», в т.ч. до 280 самолетов в Северной Америке и до 200 – в Европе. А всего в ближайшие 8 лет, с 2008 по 2015 гг., Объединенная авиастроительная корпорация планирует поставить на экспорт не менее 500 региональных и ближнемагистральных лайнеров. Оправдаются ли прогнозы маркетологов – покажет время, но уже сейчас ясно, что именно от развития производства региональных и ближнемагистральных авиалайнеров в значительной степени будут зависеть перспективы российского гражданского самолетостроения в целом.
Производство новых гражданских самолетов заводами России в 2006 г. и планы на 2007-2008 гг.(учитываются пассажирские самолеты с числом мест не менее 30 и грузовые магистральные самолеты)
* первый самолет по этому контракту (CU-T1251) поставлен заказчику в декабре 2005 г. (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 24)
** первые 4 самолета по этому контракту (RA-64502, 64503, 64507, 64510) поставлены в 2001-2005 гг. (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 28)
*** твердый контракт еще не заключен
**** конечный заказчик пока не определен жирным шрифтом выделены самолеты, построенные и/или переданные заказчикам в 2006 г. желтым фоном выделены экспортные контракты
Слияние двух рек
Владимир ЩЕРБАКОВ Фото автора и компании «БраМос Аэроспейс»
В следующем году проект «БраМос» будет отмечать свой 10-летний юбилей. Именно в феврале 1998 г. было подписано межправительственное российско-индийское соглашение, согласно которому было образовано совместное предприятие «БраМос Аэроспейс Прайвэт Лимитед» (BrahMos Aerospace Private Limited Joint Venture) с задачей разработки и серийного производства современных сверхзвуковых противокорабельных ракет «БраМос». За прошедшее время создаваемый совместным предприятием ракетный комплекс уже прошел этапы проектирования, постройки первых образцов и испытаний, недавно поступив в серийное производство и на вооружение. Обозреватель нашего журнала Владимир Щербаков рассматривает историю осуществления проекта «БраМос», рассказывает о недавних событиях в жизни одноименного СП и анализирует перспективы российско-индийского ракетного комплекса.
«Что в имени твоем?»Так странно звучащее на русском языке название российско-индийской ракеты и компании ее создающей на самом деле представляет собой симбиоз названий двух знаменитых, можно сказать «основополагающих», водных артерий двух государств: рек Брахмапутра (Brahmaputra) в Индии и Москва (Moskva River) в столице России. В индийских же Вооруженных силах данный ракетный комплекс получил обозначение PJ-10.
Учредителями совместного предприятия выступили с российской стороны ФГУП «Научно-производственное объединение машиностроения» (кратко – НПОмаш) из подмосковного г. Реутов, а с индийской – государственная Организация оборонных исследований и разработок DRDO (Defense Research and Development Organisation). За основу разработки была взята российская противокорабельная ракета, спроектированная реутовским предприятием – «Яхонт» в экспортном варианте, а в нашем Военно-морском флоте – «Оникс» (принята на вооружение ВМФ России в 2002 г.).