Взлет 2007 03
3/2007 (27) март
Уважаемые читатели!
Перед Вами мартовский номер «Взлёта». Минувший месяц был самым коротким в году, но оказался довольно насыщенным событиями в авиационно- космической жизни. Без сомнения, одним из важнейших среди них стал очередной авиасалон в «авиационной столице» Индии – Бангалоре. Традиционный интерес российских авиастроителей к индийской выставке легко объясним – Индия давно и прочно заняла место одного из основных партнеров нашей страны в области военно-технического сотрудничества и, в первую очередь, в области авиации. Это еще раз подчеркнули прошедшие накануне выставки визиты в Дели президента Владимира Путина и первого вице-премьера Сергея Иванова, во время которых был подписан ряд важнейших документов по российско-индийскому авиационному сотрудничеству. Немало новостей по этой теме принес и салон в Бангалоре – наиболее интересные из них мы предлагаем Вашему вниманию, а к некоторым мы еще вернемся в наших следующих выпусках.
Центральный же материал номера, как мы и обещали в прошлый раз, посвящен дебютанту выставки в Индии – новому российскому истребителю МиГ-35, который в ближайшем будущем сойдется в нелегкой схватке со своими конкурентами из США и Западной Европы за право стать перспективным средним многоцелевым боевым самолетом ВВС Индии. Одна из принципиальных особенностей МиГ-35 – новейший комплекс бортового оборудования пятого поколения, в составе которого первая в России самолетная РЛС с АФАР типа «Жук-АЭ». Ей посвящен отдельный материал этого номера, который мы решили сопроводить кратким обзором аналогичных работ за рубежом.
Aero India 2007 стала не единственной выставкой, принесшей авиационные новости февраля. В этом выпуске мы знакомим читателей с новинками, которые наши корреспонденты увидели на выставке беспилотной техники в Москве, а также с новыми авиационными ракетами семейства Club, информация по которым впервые была обнародована на выставке вооружений в Абу-Даби.
Мы продолжаем также подводить итоги прошедшего года. В развитие темы «иномарок» в российском небе, поднятой нами впервые год назад, мы рассматриваем, какие события в этой области произошли в 2006 г. – а их было немало. В центре нашего внимания, как обычно, также наиболее важные новости в области создания и поставок российской авиатехники, развития отечественной космонавтики, безопасности полетов.
До встречи в апреле!
С уважением,
Андрей Фомин,
главный редактор журнала «Взлёт»
Aero India 2007: накануне тендера по MMRCA
С 7 по 11 февраля на авиабазе «Елаханка» (Yelahanka) близ индийского г. Бангалор прошла очередная, уже шестая по счету, международная авиакосмическая выставка Aero India 2007. В этот раз в ее работе приняли участие около 450 компаний из четырех десятков стран мира. Самые крупные экспозиции, кроме самой страны-организатора авиасалона, представили Россия, США, Великобритания, Франция и Израиль. И это легко объяснить: министерство обороны Индии готовится объявить тендер на приобретение 126 перспективных средних многоцелевых истребителей (программа MMRCA), который в ближайшие годы обещает стать одной из крупнейших в мире сделок в области поставок вооружений, оцениваемой суммой около 9 млрд. долл. О своем намерении участвовать в тендере уже заявили США (с самолетами F-16C/D Block 70 и F-18E/F), Франция (с «Рафалем»), западноевропейский консорциум «Еврофайтер» (с самолетом «Тайфун»), Швеция (с «Грипеном») и Россия (с новым истребителем МиГ-35).
Несмотря на то, что запросы на предложения (RFP) организаторами тендера его участникам пока еще не разосланы (это планируется сделать позднее в этом году), основные соперники уже собрались в Бангалоре и активно участвовали в программе показательных полетов. Не прислали своих истребителей в Индию почему-то только французы и западноевропейцы. А F-16, F-18, «Грипен» и наши «МиГи» ежедневно поднимались в воздух, демонстрируя свои пилотажные возможности. Лучше всех, по общему мнению, в бангалорском небе смотрелись российские МиГ-35 и МиГ-29М-ОВТ.
Последний выделывал в воздухе такие номера, которые не под силу даже индийскому сверхманевренному Су-30МКИ (при этом стоит заметить, что к чести индийских военных летчиков, они освоили пилотирование «Сухих» практически не хуже российских испытателей: ежедневно с программой пилотажа в небо поднимался Су-30МКИ, получивший в связи с отмечаемым в этом году 75-летием ВВС Индии соответствующую символику).
Тема предстоящего участия МиГ-35 в индийском тендере стала объединяющей для многих российских компаний, участвовавших в этом авиасалоне. А всего свою продукцию привезли в Бангалор 44 предприятия авиационно-космического комплекса России.
Особенность нынешней выставки для нашей страны – в том, что она прошла буквально через пару недель после того, как Индию посетили Президент России Владимир Путин и первый вице-премьер Сергей Иванов. Во время их визитов в конце января был подписан ряд важнейших документов по развитию российско-индийского авиационного сотрудничества. Среди главных стоит отметить соглашение о совместной разработке и постройке многоцелевого транспортного самолета МТА, предварительное соглашение о возможности совместной разработки истребителя пятого поколения (предусматривается возможность вхождения Индии в программу создания Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации ПАК ФА, разрабатываемого в настоящее время компанией «Сухой»), а также оцениваемый примерно в 250 млн долл. контракт на лицензионное производство в Индии 120 двигателей РД-33 серии 3 для самолетов семейства МиГ-29. Актуальность последнего определяется все тем же предстоящим тендером на 126 истребителей по программе MMRCA: освоение в Индии производства двигателей, близких по конструкции к применяемым на МиГ-35 РД-33МК, может стать дополнительным «плюсом» в пользу российского предложения. Явно на пользу МиГ-35 пошло и решение показать его в Бангалоре с действующим образцом РЛС с АФАР (на стенде корпорации «Фазотрон-НИИР» можно было найти подробные данные о новом локаторе) и бортовой оптикоэлектроникой нового поколения – при том, что главные конкуренты из США ограничились лишь демонстрацией масштабных моделей своих РЛС с АФАР, не раскрывая их технические характеристики.
На выставке стало известно и о возможных других новых направлениях российско-индийского авиационного сотрудничества. Министр обороны Индии А.К. Энтони заявил в Бангалоре, что ВВС Индии намерены заказать в России в ближайшее время еще одну партию из 40 многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-30МКИ (помимо программы лицензионного производства самолетов данного типа на предприятиях корпорации HAL), а также крупную партию из 80 средних многоцелевых вертолетов типа Ми-17-1В производства Казанского вертолетного завода. Еще до конца марта Индия может принять решение о проведении модернизации парка своих истребителей МиГ-29 по предлагаемой российской стороной программе МиГ-291^ (см. «Взлёт» №1-2/2007, с. 39).
Кроме того, ближе к середине года определятся детали еще одного тендера, который намерено объявить индийское Минобороны. Он будет связан с разработкой перспективного транспортно-боевого вертолета 10-тонного класса. Российское предложение по этой программе может базироваться на проекте вертолета Ми-58, разработанного в свое время МВЗ им. М.Л. Миля на базе несущей системы боевого Ми-28, а фирма «Климов», по словам ее генерального директора Александра Ватагина, выйдет на тендер со своим новым двигателем ВК-2500П.
Но и это еще не все. В России в настоящее время завершается постройка первого из трех заказанных Индией авиационных комплексов радиолокационного дозора и наведения А-50ЭИ. Как заявил генеральный директор ТАНТК им. Г.М. Бериева Виктор Кобзев, первый такой самолет будет поставлен заказчику уже в следующем году. Кроме того, Россия помогает Индии по программе перспективного легкого истребителя LCA, готовится поставлять двигатели для учебно-тренировочного самолета HJT-36 и индийских беспилотных летательных аппаратов и т.д. Одним словом, сотрудничество России и Индии в авиационной области только расширяется, и прошедшая Aero India 2007 стала ярким тому подтверждением. А.Ф.