Мне посчастливилось довольно тесно общаться с Иваном Сафроновым на протяжении последних лет – как в Москве, так и во время различных поездок на аэродромы и авиационные выставки в России и за рубежом. Иван сразу одобрил идею создания «Взлёта» и всячески поддерживал наш проект – своими советами, комментариями, консультациями и даже – «промоушном» среди руководителей отрасли, благо знали и уважали его очень многие. С его легкой руки и рекомендации у нас появились новые авторы и корреспонденты, с которыми мы плотно работаем и сейчас.
Всем нам будет очень не хватать этого веселого, отважного и бескомпромиссного человека, настоящего профессионала своего дела.
Андрей Фомин, от имени редакции журнала «Взлёт»
Ан-148 сертифицирован!
26 февраля в Киеве состоялось событие, которого ждали уже давно. Новый реактивный региональный самолет АНТК им. О.К. Антонова Ан-148-100 получил сертификат типа Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета, удостоверяющий соответствие лайнера требований Авиационных правил стран СНГ АП-25, гармонизированных с европейскими нормами CS-25. Важность события подчеркивалась присутствием на церемонии вручения сертификатов премьер-министра Украины Виктора Януковича, спикера Верховной Рады Украины Александра Мороза, представителей посольств России, Казахстана, Узбекистана и ряда зарубежных стран.
Сертификат типа на самолет Ан-148-100 за номером СТ264-Ан-148 от 26 февраля 2007 г. вручила генеральному конструктору АНТК им. О.К. Антонова Дмитрию Киве председатель МАК Татьяна Анодина. Одновременно с самолетом сертифицированы были его силовая установка и основные комплектующие изделия. Генеральному конструктору ГП «Ивченко-Прогресс» Федору Муравченко было вручено дополнение к сертификату типа на двигатель Д-436 за номером СТ194-АМД/Д03 от 20 февраля 2007 г., подтверждающее сертификацию его модификации Д-436-148 для применения на самолете Ан-148. Председателю совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеславу Богуслаеву был выдан сертификат типа на вспомогательную силовую установку АИ-450-МС. АР МАК выписал также в феврале Свидетельства о годности ряда комплектующих изделий нового лайнера, среди которых метеонавигационная РЛС «Буран-А», блоки противопожарной системы, электронной системы управления двигателями и т.д. Одновременно министром транспорта и связи Украины Николаем Рудьковским были вручены создателям самолета и его систем соответствующие сертификационные документы Государственной авиационной администрации Украины.
Как подчеркнула председатель МАК Татьяна Анодина, вручение сертификатов стало закономерным итогом большой работы, выполнявшейся в широкой кооперации украинских и российских авиастроителей с участием компаний из 10 других стран. «Самолет сертифицирован по самым последним нормам летной годности СНГ и Европы, по уровню шума и экологичности он соответствует самым последним требованиям ICAO – Главе 4», – сказала Татьяна Анодина. Сертификационные испытания Ан-148 удалось выполнить за два года, прошедшие с момента первого полета головного экземпляра нового лайнера 17 декабря 2004 г. до завершения летной и наземной части программы сертификации 22 декабря 2006 г. В испытаниях задействовалось три образца Ан-148 – два летных и один статический. Всего по программе сертификационных летных испытаний было выполнено 682 полета общей продолжительностью более 1200 ч во всем диапазоне условий эксплуатации, при температурах окружающего воздуха от -52 до +45°С.
Сертификация Ан-148 открыла ему дорогу к заказчикам в России, Украине и других странах СНГ. К настоящему время уже подписаны контракты на поставку 41 самолета данного типа авиакомпаниям России, Казахстана и Украины. Начато серийное производство, которое ведется по кооперации на авиационных заводах Украины и России – киевском «Авианте» и воронежском ВАСО. Как сообщил присутствовавший на церемонии сертификации Ан-148 генеральный директор лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» Александр Рубцов, с учетом поставки материалов и комплектующих доля российских предприятий в программе Ан-148 достигает 60-65%, украинских – 25-30%. Окончательная сборка Ан-148 будет выполняться обоими предприятиями.
Первые машины киевской сборки уже в этом году могут отправиться к своим заказчикам в Казахстане: авиакомпании СКАТ и «Беркут» разместили твердый заказ на семь Ан-148-100В. 12 февраля в Астане прошла презентация второго опытного Ан-148 депутатам парламента Казахстана и руководителям авиакомпаний. Кроме того, по крайней мере одну машину «Авиант» поставит компании «Украина».
Первые твердые заказы на самолеты российской сборки разместили еще в 2005 г. авиакомпании «Красэйр» и «Пулково»
(10 и 8 машин соответственно). Несмотря на известную позицию государства по поводу приобретения «Красэйром» Ан-148, ее руководители не отказываются от подписанного контракта: он просто перейдет входящей в состав альянса «Эйр Юнион» компании «Сибавиатранс». По-прежнему в силе и «пулковский» контракт: получателем лайнеров станет правопреемница санкт-петербургской компании – ГТК «Россия». С еще одной российской авиакомпанией – воронежским «Полетом» – твердый контракт планируется подписать в самое ближайшее время. Сразу после церемонии вручения сертификатов руководителями ИФК и «Полета» было подписано в Киеве соглашение о поставке 10 самолетов Ан-148-100В. Первые три из них должны поступить заказчику в 2008 г.
Базовый вариант самолета, предлагаемый в настоящее время заказчикам – Ан-148-100В – предназначен для перевозки 68-80 пассажиров на расстояние до 3300-3870 км со скоростью 780-850 км/ч. Двухклассная компоновка предполагает размещение 68 пассажиров (в т.ч. 8 – в бизнес-классе), а одноклассная экономическая рассчитана на 75 мест (в туристическом варианте, с уменьшенным с 810 до 760 мм шагом кресел – на 80). Вместе с базовым уже сертифицированы варианты Ан-148-100А с меньшей и Ан-148-100Е с увеличенной дальностью полета. А.Ф.
Ил-96-300 больше не «шумит»
В конце декабря минувшего года подтверждено соответствие модифицированного самолета Ил-96-300-04 с двигателями ПС-90А всем существующим и перспективным требованиям по шуму, в т.ч. требованиям норм Главы 4 Приложения 16 ИКАО «Охрана окружающей среды» и требованиям 4-й ступени Авиационных правил «Сертификация воздушных судов по шуму на местности». Соответствующий сертификат типа по шуму на местности (№ СШ167-Ил-96-300-04) был подписан председателем Авиационного регистра МАК В.В. Беспаловым 27 декабря 2006 г.
Сертификация Ил-96-300 по шуму стала возможной благодаря доработке силовой установки лайнера звукопоглощающими конструкциями второго поколения, которые позволили существенно расширить спектр поглощения шума. Новая система шумоглушения создана с учетом жестких ограничений по площади размещения звукопоглощающих конструкций на основе комплексных расчетно-экспериментальных исследований, выполненных в ЦИАМ и ЦАГИ. Изготовители узлов новой системы шумоглушения в двигателе ПС-90А – ПЗ «Машиностроитель» и ОАО «Металлист-Самара», при этом используются материалы разработки ВИАМ. Воздухозаборник двигателя ПС-90А с новой системой шумоглушения разработан на основе рекомендаций ЦАГИ в АК им. С.В. Ильюшина и изготавливается на ВАСО.
Действие сертификата типа по шуму самолета на местности распространяется на все экземпляры самолета Ил-96-300-04, не имеющие отличий от типовой конструкции, влияющих на их акустические характеристики.
Ил-96-300 стал вторым лайнером отечественного производства, который соответствует ужесточенным требованиям по шуму самолета на местности, введенным в действие с января 2006 г. Первым самолетом, прошедшим этот «шумовой барьер», стал грузовой Ил-76ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76. В настоящее время к аналогичной сертификации по шуму готовится самолет Ту-204СЕ, затем такую процедуру пройдут и другие самолеты ОАО «Туполев», оснащаемые двигателями ПС-90А.
Ранние Ту-204 еще послужат?
Как сообщило в январе агентство «АвиаПорт», Финансовая лизинговая компания выкупила в прошлом году у собственников четыре 210-местных среднемагис- тральных пассажирских самолета Ту-204 ранних серий (1993-1996 гг. выпуска) с целью проведения их ремонта и модернизации (приведения к техническому лицу самолета Ту-204-100 последних серий) и последующей передачи на приемлемых условиях в лизинг заинтересованным авиакомпаниям. В этом году намечено провести модернизацию первых двух машин, ранее принадлежавших авиакомпании «Сибирь». Речь идет о самолетах Ту-204-100 №64011 и 64017, построенных в 1993 и 1996 гг. Первый из них, изначально выпущенный в базовом варианте Ту-204, был поставлен «Аэрофлоту», но уже в 1994 г. передан «Внуковским авиалиниям». После доработки по типу Ту-204-100 он в 2001-2006 гг. эксплуатировался авиакомпанией «Сибирь», а с лета прошлого года недолго летал под флагом «Авиалиний 400» (на фото вверху). Самолет №64017 сразу строился в варианте Ту-204-100, с 1996 г. он эксплуатировался Пермскими авиалиниями, а в 1999 г. перешел «Сибири», под флагом которой и летал до прошлого года (на фото внизу). Ремонт и доработки лайнеров будут осуществляться на заводе «Авиастар» в Ульяновске. На самолетах планируется выполнить работы по бюллетеням, которые не делались «Сибирью», а также установить модернизированный комплект бортового оборудования по типу усовершенствованного Ту-204-100 последних серий. Предполагается, что после этого обе машины будут сданы в лизинг ульяновской авиакомпании «Авиастар-Ту», парк которой в прошлом году состоял из трех грузовых Ту-204С.