По одному тяжелому грузовому «Боингу» 747-200 пополнили в 2006 г. парки компаний «Тесис» (на переднем плане) и «Эйр Бридж Карго» (справа)
Новички-«русофобы»Заметным событием минувшего года стало то, что гражданские воздушные суда западного производства стали активно приобретаться рядом компаний из российских регионов, ранее такую технику никогда не эксплуатировавших. В минувшем году и самом начале этого «иномарки» впервые пришли в Башкирию, на Урал, в Воронеж, Оренбург, Ростов, Архангельск, Ханты-Мансийск, Владивосток. Самый популярный тип самолета – «Боинг» моделей 737-300 и 737-500, выпущенный, как правило, 12-20 лет назад. Помимо уже упоминавшихся «Аэрофлот-Норда» и «Аэрофлот-Дона» такие машины получили в прошлом году екатеринбургская «Авиапрад» (пара B737-500) и оренбургская «Оренэйр» (три B737-400/500), а также авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» (пара B737-300) и первая в России «бюджетная» авиакомпания «Скай Экспресс» (пара B737-300/500). Последняя имеет грандиозные планы освоения пустующего пока российского рынка «лоукоста» и намерена еще до нынешнего лета получить шесть следующих «Боингов», а к концу года довести количество B737 в своем парке до 18. Примечательно, что эта компания создавалась в прошлом году исключительно в расчете на эксплуатацию подержанных «737-х». Регулярные пассажирские перевозки на первой паре ее «Боингов» начаты в конце января этого года.
Главный конкурент «Авиапрада» на Урале – екатеринбургская компания «Уральские авиалинии» – также приступила в прошлом году к давно анонсировавшемуся перевооружению на западную технику. Пока ей получен первый А320 (1990 г. выпуска). Подобная машина пришла совсем недавно, в феврале, и во «Владивосток Авиа». А вот в Башкортостане предпочли более крупный лайнер – B757-200, ранее эксплуатировавшийся «ВИМ-Авиа» (машина 1999 г. выпуска с ирландской регистрацией).
В прошлом году в России началась эксплуатация и двух ранее не летавших на ее просторах турбовинтовых региональных лайнеров. «ЮТэйр» получила в феврале и марте 2006 г. первые два из пяти заказанных 46-местных франко-итальянских самолетов ATR-42-320 (1989 г. выпуска). А воронежский «Полет» приобрел шесть чуть более «свежих» шведских «турбопропов» SAAB 2000 (выпущены в 1995-1999 гг.). Первые машины этого типа появились в авиакомпании в июне прошлого года.
Ну и в заключение еще об одном «новичке», пересевшем на «иномарки». Речь идет о грузовой компании ТЕСИС, ранее эксплуатировавшей только отечественные Ил-76ТД. В октябре она получила тяжелый «Боинг» модели 747-258B, выпущенный аж 28 лет назад – в 1979 г. Это своего рода «рекорд» среди «иномарок», эксплуатируемых сегодня российскими авиакомпаниями. Правда машина грузовая, а для них столь почтенный возраст – не столь уж редкое явление.
Ведущий национальный авиаперевозчик – «Аэрофлот» – в 2006 г. наряду с закупками новых среднемагистральных А320 и А321 продолжил пополнение парка своих дальнемагистрнальных B767-300ER (на фото), получив еще две такие машины. Со временем их планируется дополнить или заменить «Эрбасами» модели А330, а затем – суперсовременными А350 и/или B787
Кому еще «иномарку»?Результаты 2006 г. показывают, что «бум иномарок» у российских авиакомпаний продолжается. И, скорее всего, год нынешний не изменит развивающейся тенденции. Активное перевооружение новыми «Эрбасами» семейства А320 продолжит «Аэрофлот», намерены пополнить свои парки более дешевыми подержанными «Боингами» модели 737 его ростовская и архангельская «дочки». Продолжатся поставки шести заказанных B737-500 в авиакомпанию «Трансаэро». Наверняка не остановятся на достигнутом в «Сибири» и «Эйр Юнионе». Довольно крупные поставки B737 ожидаются также компаниями «КД Авиа» (семь машин до начала лета) и «Скай Экспресс» (16 самолетов до конца года). «КД Авиа» также планирует пополнить в этом году свой парк пятью B757. Очередные А320 должны прийти в «Уральские авиалинии» и «Владивосток Авиа» (последняя к 2010 г. намерена иметь в своем парке шесть таких лайнеров). Четыре B737, а также несколько А310 хочет взять в этом году в краткосрочный сублизинг екатеринбургский «Авиапрад», уже арендовавший подобным образом на год один B757-200 у «ВИМ-Авиа». Авиакомпания «Башкортостан» рассчитывает взять в 2007 г. в финансовый лизинг по меньшей мере пару региональных самолетов CRJ 200. Продолжит получать турбовинтовые ATR-42 ханты-мансийская компания «ЮТэйр».
В этом году первые западные самолеты могут появиться и у некоторых других российских авиакомпаний. Например, уже известно о планируемом поступлении пары B737-300 в «Газпромавиа» и как минимум одного B757-200 в авиакомпанию «Якутия».