Пилоты, представлявшие истребители РСК «МиГ» на авиасалоне в Бангалоре, слева направо: шеф-пилот фирмы Павел Власов, пилотировавший сверхманевренный МиГ-29М-ОВТ, и экипаж МиГ-35 – Михаил Беляев и Станислав Горбунов
Прицельно-навигационный комплекс ПрНК-35 разработки Раменского приборостроительного КБ (РПКБ) включает современные системы инерциальной и спутниковой навигации. Для самолета, который будет предложен на тендер ВВС Индии, планируется включение в состав навигационного и связного оборудования систем как российского, так французского и индийского производства (продукция французских фирм «Сажем» или «Талес», индийских HAL и «Бхарат»). По компоновке информационно-управляющего поля кабины экипажа МиГ-35 в целом соответствует корабельным истребителям МиГ-29К/КУБ: в распоряжении пилота одноместного самолета имеется три широкоформатных многофункциональных цветных ЖКИ размером 6х8 дюймов (диагональ 10 дюймов) и широкоугольный индикатор на фоне лобового стекла; в задней кабине «спарки» размещается четыре таких же ЖКИ. При этом характеристики системы индикации самолета МиГ-35 – разрешение и быстродействие – будут выше (разрешение индикаторов МФИ-10-7, применяемых на МиГ-29К/КУБ, составляет 1024х768 пикселей).
Бортовой комплекс обороны состоит из станции предупреждения об облучении (радиотехнической разведки) типа Л-150, станций обнаружения атакующих ракет (СОАР) и лазерного облучения (СОЛО), станций активных радиоэлектронных помех типа САП-518 или КС-418 и устройства отстрела пассивных помех. Антенны СРТР Л-150 (разработка омского ЦКБ «Автоматика») размещаются на самолете МиГ-35 в законцовках крыла и вертикального оперения. Датчики СОАР (разработка НИИПП) установлены в верхней части фюзеляжа за кабиной экипажа и в конформном контейнере под левым воздушным каналом двигателя, а СОЛО (эту систему также разработал НИИПП) – на торцах законцовок консолей крыла. Станция активных помех, созданная
Калужским научно-исследовательским радиотехническим институтом (КНИРТИ) размещается как внутри фюзеляжа (блоки высокочастотного диапазона) с антеннами в наплывах крыла и хвостовой части самолета, так и в подвесном контейнере под левой консолью крыла (блоки средних частот).
Оптикоэлектроника пятого поколения разработки НИИПП, установленная на борту истребителя МиГ-35Слева: оптико-локационная станция переднего обзора ОЛС-УЭМ, способная вести обзор воздушного пространства, обнаруживать и сопровождать воздушные цели в диапазоне углов ±90° по азимуту и от -15 до +60° по углу места. Включает ИК, ТВ и лазерный каналы. Дальность обнаружения воздушных целей в задней полусфере составляет 45 км, в передней полусфере – 15 км, диапазон измеряемых дальностей лазерным дальномером – до 15 км. Слева внизу: оптико-локационная станция кругового обзора нижней полусферы ОЛС-К, размещаемая в конформном контейнере под правой мотогондолой. Включает ИК и ТВ каналы, лазерный дальномер-целеуказатель и канал обнаружения лазерного пятна. Дальность обнаружения цели типа «танк» составляет 20 км, типа «катер» – 40 км, диапазон измеряемых дальностей – до 20 км. Обеспечивает также лазерный подсвет целей для применения управляемого оружия «воздух-поверхность» и обнаружение лазерного облучения цели. Масса контейнера – 110 кг.
Вверху: станция обнаружения атакующих ракет СОАР. На самолете устанавливаются два модуля СОАР: для обзора верхней и нижней полусфер – за фонарем кабины экипажа и в конформном контейнере под левой мотогондолой (на снимке). Дальность обнаружения атакующих ракет «воздух-воздух» – 30 км, ЗУР – 50 км, ракет ПЗРК – 10 км. Масса аппаратуры – 9,5 кг. Внизу: станция обнаружения лазерного облучения СОЛО, регистрирующая облучение самолета лазерными средствами противника в диапазоне длин волн 1,061,57 мкм. На самолете устанавливаются два модуля СОЛО, по одному в левой и правой законцовках крыла, обеспечивающие практический круговой обзор пространства. Дальность обнаружения лазерного облучения – 30 км. Масса аппаратуры – 800 г.