Михаила Сметанина и 54-летнего бортмеханика Сергея Демина из Ухты, трех молодых авиаторов «Газпромавиа», прибывших в Ухту на стажировку из Москвы, – вторых пилотов-стажеров Антона Российского и Антона Майорова, бортмеханика-стажера Михаила Памова, а также старшего государственного инспектора национального парка «Югыд-Ва», жителя Вуктыла Виталия Хайруллина. К несчастью, все они погибли.
Межгосударственным авиационным комитетом была образована комиссия по расследованию катастрофы. В конце марта она еще продолжала свою работу на месте происшествия. Как официально сообщили в МАК, найденный на месте авиационного происшествия бортовой регистратор параметрической информации САРПП-12 подвергся воздействию пожара, носитель информации в нем был уничтожен огнем, а информация полностью утеряна. Обнаружен был и бортовой магнитофон МС-61, который подвергся сильным механическим воздействиям, но носитель звуковой информации внутри него отсутствовал, и по состоянию на 29 марта его поиски продолжались.
Командир и бортмеханик разбившегося Ми-8 считались в «Газпромавиа» очень опытными летчиками: пилот первого класса Михаил Сметанин, 1964 г. рождения, имел налет 10 840 ч, в т.ч. в качестве командира – 8577 ч. Бортмеханик Сергей Демин, 1953 г. рождения, имел общий налет 9455 ч. По предварительным данным, исправен был и сам вертолет Ми-8Т, выпущенный в 1983 г. Он прошел предполетный осмотр и эксплуатировался после последнего ремонта всего 161 ч.
По данным прокуратуры, ведущей расследование уголовного дела, возбужденного по факту катастрофы, основной версией случившегося считается отклонение вертолета от заданного курса в резко ухудшившихся метеоусловиях, что в отсутствие визуальной видимости привело к его столкновению со склоном горы. Расследование продолжается. А.Ф.
ВВС потеряли сразу два «МиГа»
21 марта в 16 ч 02 мин МСК в Ростовской обл., примерно в 40 км от аэродрома «Миллерово», во время проведения планового полета в составе звена в простых метеоусловиях произошло столкновение двух истребителей МиГ-29, пилотируемых летчиками 19-го гвардейского истребительного авиаполка 4-й Армии ВВС и ПВО России. Летчики выполняли упражнения курса боевой подготовки на групповую слетанность. При маневрировании в диапазоне высот от 6 до 8 км в процессе отработки ввода в пикирование в составе пары самолетов командир звена майор Денис Чиркин (ведомый) и командир эскадрильи подполковник Фахрадин Ульфанов (ведущий) допустили потерю визуального контроля и, как следствие, опасное сближение своих самолетов, в результате чего произошло их столкновение. Полученные истребителями повреждения не позволили продолжить управление и выполнить экстренное возвращение на аэродром вылета, и оба летчика прибегли к использованию средств аварийного покидания. Катапультирование обоих пилотов произошло успешно, но подполковник Ульфанов в процессе приземления на парашюте получил повреждения лица. Майор Чиркин не пострадал. Оба летчика были подобраны вертолетами поисково-спасательной службы и доставлены в гарнизонный госпиталь. Их состояние признано удовлетворительным.
Летчики второй пары звена наблюдали столкновения истребителей Ульфанова и Чиркина и по команде руководителя полетов сразу же прекратили выполнение задания, благополучно совершив посадку на аэродроме.
Два столкнувшихся истребителя МиГ-29 упали в поле в Шолоховском районе Ростовской обл., разрушились и сгорели. Как сообщил начальник пресс-службы ВВС России полковник Александр Дробышевский, «вооружения и боеприпасов на самолетах не было. На месте падения самолетов жертв и разрушений нет». Главнокомандующим ВВС России генералом армии Владимиром Михайловым создана комиссия по расследованию аварии во главе с Сергеем Якименко, которая в тот же день вечером вылетела на аэродром «Миллерово». На следующий день туда прибыл и сам главком. В Миллерово уже вывезены обнаруженные на месте падения самолетов бортовые регистраторы, а также отдельные элементы конструкции разбившихся истребителей.
Ведется расследование, прокуратурой Северо-Кавказского военного округа возбуждено уголовное дело по статье «нарушение правил полетов или подготовки к ним». Тем не менее уже через день после аварии генерал Михайлов поспешил сообщить журналистам, что причиной происшедшего, скорее всего, стала недостаточная подготовка летчиков – она вызвана малым налетом, свойственным для всех частей ВВС России в постсоветские годы.
Вместе с тем командир эскадрильи военный летчик первого класса подполковник Фахрадин Ульфанов, 1963 г. рождения, считается своими сослуживцами одним из наиболее опытных летчиков 19-го истребительного авиаполка. Его налет составляет около 1500 ч, он выпускник Барнаульского ВВАУЛ 1985 г., освоил три типа самолетов. По имеющимся данным, некоторое время после столкновения он еще оценивал возможность продолжения полета и сохранения истребителя. Налет командира звена майора Дениса Чиркина, выступавшего в этом полете ведомым, – около 400 ч. Он родился в 1974 г., закончил Армавирское ВВАУЛ в 1996 г., освоил два типа самолетов.
Оба разбившихся истребителя МиГ-29 типа «9-13» (бортовые номера 02 и 06) были выпущены в 1989 г., на момент аварии располагали достаточным ресурсом и были полностью исправны. Первоначально они принадлежали истребительным авиаполкам Западной группы войск, дислоцированным в Германии, затем базировались в Липецке, откуда и поступили в 19 ИАП. В полку они считались одними из лучших машин, постоянно привлекаясь к полетам и имели наименьший простой. А.Ф.
Белорусские «Илы» под огнем
Андрей ФОМИН
Март этого года выдался воистину трагическим для гражданской авиации Республики Беларусь. В течение всего двух недель в далекой Сомали она лишилась сразу двух транспортных самолетов Ил-76 и потеряла 11 человек летного и инженерно-технического состава. Причиной обоих происшествий, по предварительным данным, стал ракетный обстрел боевиков с земли: в Сомали уже немало лет идет гражданская война. Для стабилизации обстановки в стране здесь находятся контингенты миротворческих сил из Уганды и Эфиопии, для транспортной поддержки которых по контрактам привлекаются самолеты и летные экипажи других стран, в частности Республики Беларусь. Они же обеспечивают доставку гуманитарной помощи в истощенную многолетней войной Сомали. Именно так в этой африканской стране оказался белорусский Ил-76ТД, обстрелянный здесь при заходе на посадку 9 марта этого года. Экипажу удалось посадить поврежденную машину, но больше поднимать ее в воздух было уже нельзя, и для эвакуации оборудования с нее в Сомали отправился еще один белорусский Ил-76ТД. Участь его оказалось куда более трагической: при взлете 23 марта он также подвергся обстрелу, в результате которого разрушился и столкнулся с землей. На борту самолета находилось 11 белорусских граждан. Уцелеть не удалось никому… По роковому стечению обстоятельств, ровно двумя годами раньше, 23 марта 2005 г., Беларусь уже теряла в Африке своих граждан: тогда при взлете в Танзании потерпел катастрофу молдавский Ил-76ТД, шесть членов экипажа которого были белорусами (см. «Взлёт» №6/2005, с. 43).
В рамках резолюции Совета Безопасности ООН №1744 (2007), принятой 21 февраля 2007 г., белорусские Ил-76, принадлежащие республиканской авиакомпании «Трансавиаэкспорт», привлекались здесь для поддержки миротворческих сил (в Сомали уже много лет идет гражданская война). 9 марта самолет Ил-76ТД с регистрационным номером EW-78826, осуществлявший доставку грузов для миротворческого контингента Уганды из угандийского г. Энтеббе, в процессе захода на посадку в международный аэропорт сомалийской столицы Магадишу был обстрелян боевиками, предположительно из ручного гранатомета. Один из снарядов попал в левый борт фюзеляжа в районе основной опоры шасси, образовав в нем пробоину и вызвав пожар. Самолет в этот момент находился на глиссаде на расстоянии около 2,5-3 км от взлетно-посадочной полосы на высоте около 120 м. Несмотря на полученное повреждение, экипажу во главе с пилотом авиакомпании «Трансавиаэкспорт» Владимиром Ладновым удалось успешно выполнить посадку в Могадишо. Никто из находившихся на борту девяти членов экипажа и шести пассажиров Ил-76ТД EW-78826 при этом не пострадал. Все они сразу после остановки машины благополучно покинули поврежденный самолет. А на борту тем временем разгорался пожар. Из-за отсутствия горючего пожарная машина смогла прибыть для тушения самолета только спустя час после его посадки.